¿Hyundai Genesis Coupe?

El otro día iba andando por la calle tranquilamente con mi coche, cuando de repente veo que pasa, y aparca a mi lado un deportivo que no había visto antes, pero que resultaba familiar. Tenía muy buena pinta, no sonaba nada mal, y lucía una presencia envidiable. En efecto, me sorprendo cuando veo que se trata del nuevo Hyundai Genesis Coupé.

Normalmente, cuando van a lanzar un modelo deportivo al mercado español, todo el mundo se entera, ya sea por las miles de entradas de blogs que se leen, las acciones promocionales del fabricante, o por las notas de prensa. Pero esta vez, ni me di cuenta que este modelo estaba ya en el mercado español. Está disponible desde Enero de 2011, y por ahora solo hay 120 unidades a la venta de este nuevo modelo. El por qué, lo desconocemos, pueden ser motivos de homologación, experimentos de marketing, etc.

Yo soy un gran fan de este coche, por lo menos sobre el papel. No he tenido la oportunidad de poder probar uno todavía, pero tal y como se anuncia, parece una buena opción. A saber: Por 30.000 € te llevas un coche tracción trasera, con turbo y 215 cvs, con un diseño atractivo (aunque esto es cuestión de gustos) y con una calidad más o menos aceptable (y si no tienes la garantía de 5 años sin límite de kilómetros que te ofrece Hyundai en toda su gama). Por 5.000 € más tienes la versión 3.8 V6, con 303 cv, y más equipamiento que el anterior.

Si lo comparamos con otros modelos con las mismas características, nos damos cuenta que aunque haya venido encarecido unos euros de más desde el mercado americano (el 2.0T cuesta allí poco más de 16.000 € y el V6 un pico menos de 20.000 €), sigue teniendo una relación calidad-precio más que aceptable. Para ponernos en situación, estos son los precios de sus competidores directos:
Opel GT (33.520 €)
Audi TT (37.680 € por el 2.0 TFSI)
BMW Z4 (41.300 € por el Z4 2.0)
Nissan 370Z (43.950 €)
BMW Serie 3 (44.100 € por el 325i)
Infiniti G37 (46.800 €)
Como veis, hay una abultada diferencia de precios de un modelo a otro, aunque, evidentemente, no se puedan pedir peras al olmo. Aquí no buscamos refinamiento ni opciones extras, hemos puesto los precios base de todos los coches, ya que todas las demás opciones no van a hacer que el coche corra más (cosa que realmente inspira las decisiones de todo buen FuelWaster...).

El competidor más cercano en cuanto a precio es el otro gran desconocido, el Opel GT, que se presenta con 265 cv en su motor Ecotec de Opel y aun así cuesta 3.000 € más que la versión 2.0T del coreano con 40 cvs más y 2.000 € menos que la versión V6 con 40 cvs menos. Una opción a considerar,
teniendo en cuenta que el Opel GT también es una buena opción deportiva con una mecánica y un diseño más que aceptables.

Todo esto nos trae a la mente un viejo conocido de FuelWasters: el Nissan 200SX (s14), el cual, cuando se vendía nuevo, tenía un precio de unas 4.500.000 pesetas, y todos los competidores de la época (eclipse GS, Fiat Coupé turbo, BMW E36 o Z3...) costaban siempre algo más.

Otra cosa que me recuerda al 200SX, es el mundo del aftermarket disponible para este Hyundai. Está empezando a subir como la espuma, y ya hay cosas muy interesantes para este coche en muchas tiendas de aftermarket, y diversos preparadores que trabajan desde hace tiempo con este modelo. Al haber llegado tan tarde a España, significa que en Estados Unidos han tenido tiempo de hacer mucha investigación y desarrollo, y crear un amplio catálogo de aftermarket para el Genesis Coupé. Sigue siendo relativamente caro con lo que podemos encontrar para un 200SX, lógico y normal por el tiempo que lleva el coche en el mercado y la sofisticación mecánica de este modelo tan reciente. Pero podemos encontrar todo tipo de piezas, desde carrocerías y parachoques hasta kits de turbo, pasando por todo tipo de piezas forjadas del motor y partes de transmisión.

A mucha gente le echará para atrás el hecho de que no deja de ser un Hyundai Coupé con otro nombre, y el Hyundai Coupé ha sido el embajador del mundo tuning durante todas sus generaciones hasta la actualidad. Comprendo vuestros temores y preocupaciones, porque yo también los comparto, pero las cosas empiezan a cambiar en España y ya no es un coche tan asequible como antaño, aunque para nosotros sigue pareciéndonos que tiene un precio bueno para lo que ofrece. Y si no os lo creéis, habrá que aceptarlo y mirarlo por el lado bueno: más repuestos tendremos para estos coches con la enorme cifra de siniestros que habrá...

Pero siendo rigurosos, el coche no tiene nada que ver con los antiguos Hyundai Coupé: Ahora tiene todos los atributos de un deportivo de verdad: Motor longitudinal, propulsión trasera, y dos motores potentes de verdad a elegir, uno con turbo y otro con 6 cilindros atmosférico. Y además se ofrece con cambio manual de 6 velocidades de serie, y con un equipo de frenos que sobre el papel promete ser muy eficaz. Para quien siga sin fiarse, le podemos aclarar que el motor turbo tiene bastantes elementos comunes con el motor del actual Mitsubishi Lancer Evolution X, fruto de la unión de Chrysler, Mitsu y Hyundai para compartir recursos en algunos motores, y en este caso, el motor del Hyundai no es ninguna tontería: Bloque de aleación de aluminio de alta resistencia, inyectores de aceite bajo los pistones para refrigerar (típico de motores de competición), distribución variable contínua en admisión, turbo de origen Mitsubishi, y toda la electrónica de Siemens. ¿No os parece suficientemente serio?

Además, para que terminéis de creer que el coche realmente es deportivo, es potenciable y que se lo toman en serio, aquí tenéis a Rhys Millen corriendo por las montañas de Brasil con un Hyundai Genesis Coupé preparado con 750cv y patrocinado por el equipo de drifting de Red Bull:

Como conclusión, sólo quiero decir que aunque mi punto de vista pueda parecer un poco imparcial, con la ficha técnica en la mano y habiendo visto el coche en directo, puede que sea un posible candidato para cuando cambie de coche y decida jubilar mi querido Clio RS...

Un afectuoso saludo del Señor Coco.