Los Filtros de Aire que dan 20 Cv

Otro gran mito que queremos enterrar bien profundo: El de los filtros de aire que aseguran dar una ganancia de 20 cv. Hay tanta confusión con estos temas, y en realidad son tan sencillos de ver, que esperamos dejar bien explicado para que nadie se lleve a error. Cómo funcionan, cómo no funcionan y qué podemos esperar de ellos...

Concepto sencillo: El motor para acelerar abre la mariposa del acelerador, y eso permite que le entre aire al motor, y ese aire al mezclarse con la gasolina vaporizada entra en la cámara, se comprime y explosiona cuando la bujía hace chispa. Y así nos movemos. En eso consiste la admisión de un coche atmosférico a grandes rasgos.

Por lo tanto podremos ganar potencia gracias a mejorar ese flujo de aire, y a que el aire que entra sea más fresco, pues el aire caliente sienta mal a los motores (picado de biela, autoencendido, detonación, etc.). ¿Bien  hasta aquí?

Ok, entonces llega un señor de Ebay, y nos vende un filtro de aire, que suprime toda la enorme caja de plástico de serie, y promete incrementar la potencia de nuestro coche en unos 20 cv, razonando que como el filtro es menos restrictivo, entra más aire, y en todo el rango de revoluciones el motor rendirá más potencia y más par. ERROR.

Primer error: En un coche actual, la mezcla de aire gasolina no se hace de forma arbitraria. El caudalímetro mide el caudal de aire que entra por la tubería de admisión, y su temperatura en muchos casos. En función de esos parámetros, la centralita del motor regula la mezcla y el encendido. Pero el rango de lectura de esos valores es muy limitado en muchos casos, y el programa de la centralita suele ir preparado para proteger el motor antes que incrementar las prestaciones. Por lo tanto, el filtro no hará ganar apenas caballos hasta que no nos ocupemos antes del caudalímetro y de la electrónica. Muchos euros.

Segundo error: Temperatura de aire. La famosa caja de plástico del filtro de aire suele ir conectada a algún tipo de tubería que entra en el vano motor. Esa tubería trae el aire de la atmósfera (habitualmente del interior de una aleta, aunque puede variar y venir del morro) y lo induce directamente en el filtro. Si nosotros eliminamos ese sistema para poner un filtro cónico en su lugar, por mucho que lo orientemos hacia la boca de dicho tubo, la mayor parte del aire inducido se perderá por el vano. Entonces cuando la admisión "chupe" aire lo hará de lo que encuentre en el vano motor, y ese aire suele estar tremendamente caliente por el motor. Y esto se ha comprobado infinidad de veces, así que no te montes películas en la cabeza con la dirección de aire, ni la succión, ni nada. Así que si en el punto 1) hemos hablado de la pobre ganancia de caudal, tendremos en cuenta que ese caudal fresco ahora es caliente, y entenderemos las maravillas que estamos haciendo para mejorar el rendimiento...

¿Donde está el caudalímetro...? Sorpresa! No tiene! Así sí se aprovecha la admisión.

Por último, intentad pedir el fabricante una prueba de banco de potencia REAL, de la ganancia antes y después de montar el filtro en un mismo coche... Nunca la tienen, o te mandan un photoshop con una gráfica hecha en plan rayos laser del espacio exterior, con dos curvas que no sabemos qué coño son, y tenemos que creer que son dos curvas de potencia. Un chiste de mal gusto.

Si haces la prueba en banco con tu coche te sorprenderás. Es conocido que los Renault Clio Sport responden fatal a dichos filtros, y que les hacen perder potencia. Los Mercedes 190 2.3-16 también sufren del mismo efecto. La mayoría de deportivos que traen de serie una admisión algo decente, no reciben estos inventos con buenos resultados...

Entonces, ¿Son malos? A ver, malos no suelen ser. En determinados coches como los que hemos hablado, empeoran prestaciones ligeramente. Pérdidas de unos 5cv. aproximadamente. Pero en coches corrientitos, el resultado es más confuso. Parece que corren más, pero en realidad, y con el crono en la mano, sólo suenan más. Y es que el sonido que proporcionan estos filtros a los coches atmosféricos es tan sublime (como de moto de carreras salvando las distancias), que te parece que corre más, y hasta que consume más, pero la realidad es que vas con una excitación tan tremenda que le pisas el doble...

No van a dañar tu motor, desde luego. Le van a dar un sonido espectacular cuando aceleras (cuando no aceleras suenan como el motor de serie), y si ganas algo, ganarás un par de caballos siempre en altas vueltas. A mí con eso me vale, yo llevo un filtro HKS en mi viejo Colt, y suena como si se desatara el infierno cuando acelero, pero el coche apenas corre algo más. Como dicen los ingleses, "si el coche suena bien, ¿para qué quieres que corra más?".

Pero al menos, tened MUY en cuenta este asunto, y que no os engañen. Los escapes no dan 40 cv sin cambiar más cosas del motor, los filtros de aire no dan 20 cv (un chaval con un Mustang una vez me dijo que su filtro K&N le garantizaba 40 cv...) si no cambiamos más cosas importantes, y la mayoría de las piezas del motor de un coche vienen mejor estudiadas de lo que nos parece. Ojito a los "ingenieros" de Ebay...