Cosas que necesitas saber...

...para ser más feliz, sentirte todo un experto en en asuntos de motor, corregir a tus amigos del bar y quedar como un crack, y para poco más.

Vamos con una de cultura general, que hay bastante necesidad esclarecer mitos, y aprender cosas que no sirven absolutamente para nada. He hecho una búsqueda infructuosa en foros y blogs sobre curiosidades del mundo del motor, y me he encontrado con una infinita lista de gilipolleces y falsedades, que en su mejor caso más que curiosidades son chorradas que no van a ninguna parte, del estilo de "Sabías que Lamborghini hacía tractores?" Sí, y Rolls Royce motores de aviones, esa historia se la sabe hasta mi peluquero. O también cosas de enorme interés como "en los coches alemanes si accionas el intermitente y quitas el contacto se encienden las luces de un lado", Oooooh maravilla de curiosidad!! Saber esas cosas hacen que crezca mi afición por los coches tanto como apender a pastorear caracoles. En cambio las que vamos a ofreceros nosotros hoy son cosas que no sólo tienen enorme interés en sí mismas, sino que os van a servir para un montón de situaciones en la vida, como cuando seáis ricos playboys, cuando tengáis que preparar un motor de 2.500 cv, o incluso para ponerle gasolina a un Bugatti EB110...


Gentleman Driver: El 99% de la gente en España tiene mal cogido este concepto. Se piensan que un Gentleman Driver es, según la traducción literal, un "Caballero Piloto", y no es eso. Se asocia a la idea de tío con clase y elegancia a los mandos de un clásico deportivo, guantes de cuero y martinis con hielo. NO. Error. Un Gentleman Driver es un piloto de pago, un chico de familia de millonarios que como no puede cumplir su sueño de ser piloto ganando carreras, su fortuna familiar le paga un puesto en las competiciones. En muchos casos se trata de chicos cuyas empresas familiares prometen un patrocinio monumental a un equipo a cambio de que dejen correr al chaval. Por eso la historia de la F1 está plagada de gentlemen drivers, o pilotos de pago (que suelen ser los típicos pilotos desastre de escuderías pequeñas).

No hablamos de pilotos que en su carrera se han favorecido de tener una familia rica, porque casi cualquier piloto de alta competición ha necesitado ese tipo de soporte para llegar ahí. Se trata de un nivel muy superior, en el que en lugar de escuchar "te pagaremos X por correr esta temporada a ver si lo haces bien", la frase es más bien "si quieres pilotar aquí tienes que pagar X esta temporada".

Por eso la imagen del Gentleman Driver como una especie de James Bond disputando la Mille Miglia, sólo coincide con el concepto real en que ambos son amantes de los coches, y son millonarios (y algunos, casualmente, elegantes), pero olvídate de la idea romántica de "hábil piloto y playboy", para acercarte más al "chaval rico que tiene que pagar a los equipos para poder correr".


Rellenar un bloque motor con cemento: Este tipo de animalada, que anoche me soltó el Sr.Coco mientras vaciaba un vaso de Four Roses con hielo, lo hacen los americanos para reforzar sus motores de coches de Drag. Los conductos de agua del bloque que se usan para refrigerar el motor se rellenan con cemento para darle mayor rigidez, y conseguir esos varios miles de caballos de potencia que necesitan. Es más, al parecer GM te vende (si lo pides y si lo pagas) los bloques V8 ya reforzados sin pasos de agua (es decir, el bloque de fundición sólido sin pasos de agua ni nada) para conseguir el mismo efecto. Y si no pasa agua, ¿Cómo se refrigeran? Bueno, por una parte meten directamente entrada y salida de agua a cada una de las culatas, que son la parte que más temperatura alcanza, mientras que el bloque no se refrigera en absoluto. Son motores de Drag, hechos para darlo todo en unos escasos segundos de sobrepresión absurda, y poco más, así que no requieren ser enfriados. Cada pocas carreras se comprueba el bloque, y si está muy tostado, se cambia.

Un trocito de Le Mans en los Porsches de calle: Esta os la sabéis la mayoría. Los Porsches suelen llevar la llave de arranque en el lado izquierdo. Esto se debe a que antiguamente en las carreras de Le Mans se daba el banderazo de salida con los pilotos fuera de los coches y los motores apagados. Debían correr hasta el coche, abrir, entrar, arrancar el coche y salir a la carrera. Por eso Porsche ponía el arranque en el lado izquierdo, de manera que el piloto pudiera arrancar con esa mano mientras con la derecha engranaba primera, consiguiendo salir más rápidamente. (Lo sé, esta anécdota es gratuita, os la sabéis la mayoría y no va a ninguna parte)


Lo de las bocas de gasolina es una curiosidad de uno de los superdeportivos menos conocidos: El Bugatti EB110, que como sabéis llevaba un motor 3.5 de 12 cilindros, y 4 turbocompresores (muy humilde todo), llevaba dos bocas de llenado de gasolina, una a cada lado del coche, para poder llenarlo con los surtidores de ambos lados de la gasolinera, a la vez. ¿Necesario? No, pero mola bastante poder hacer eso en la gasolinera y decir "cóbrame el 4 y el 5".

PD: En cuestión de horas, publicamos nuestro último volumen sobre preparar coches para tandas. Stay tuned...