Preparar un coche para circuitos (Vol.4)

Y hoy cerramos la serie de consejos para preparar un coche de tandas de circuito (a nivel básico). Repasamos por encima los temas de motor, y como bonus prometido, hablamos de la indumentaria que necesitas para parecer el piloto más quemado y más malote del día sin gastar demasiado dinero.

(Prometo que es la última vez que uso esta foto)

Motor: Sí, pensamos que el motor es lo primero que necesitamos modificar para salir a disfrutar a un circuito, y en realidad es casi lo último. Seamos realistas: Si quieres un coche básico para tandas, gastando poco dinero, y pretendiendo que te dure un tiempecillo, no tiene mucho sentido gastarse 3.000 euros en potenciar el motor de manera fiable. Céntrate en solucionar los problemas mecánicos que tenga, y si acaso, en reforzar dicha fiabilidad. En la mayoría de trazados que vas a frecuentar por poca pasta, no vas a encontrar largas rectas donde demostrar al mundo la potencia de tu motor, y una ganancia de 10 cv apenas la vas a notar.

Como hemos dicho anteriormente, te supone mucha más ganancia rodar sobre buenas gomas, llevar una suspensión decente, y sobre todo tener una frenada poderosa, que el hecho de que tu coche gane 10 cv en la zona más alta de cada marcha.

Repasa las posibles averías, especialmente las relacionadas con dos elementos: Lubricación y Refrigeración. El motor en un circuito lo da todo constantemente, y necesita que esos dos factores funcionen como un reloj para evitar una tragedia, y volverte a casa en bici.

Lubricación: Comprueba que no haya pérdidas de aceite, tanto por tirar gotas fuera, como por bebérselo dentro del propio motor. Comprueba el nivel antes de salir a cada tanda, y si puedes (sin quemarte), al salir de cada una por si se ha bebido medio cárter, cosa que no es de extrañar en muchos modelos. Ya sabes la ley inevitable de que si te quedas sin aceite, tu motor muere, así que ojito. Y si te llevas una garrafa de 5 litros por si acaso, no estará de más. Y procura no llevarla dentro del coche cuando salgas a pista (a mí se me soltó una en el maletero del coche durante unas tandas, y estuve dos semanas limpiando y ventilando el interior del coche, y eso que la garrafa iba bien sujeta...).

Refrigeración: ¿Tu motor se caliente en algunas circunstancias? Hablo de calentarse más de lo normal, o de hervir el agua en el radiador. Si es así ya lo estás solucionando antes, cambia la culata, la junta, el termostato o lo que sea en tu caso, porque si tu motor se sobrecalienta en la calle, en el circuito se va a freír. Sí o sí, convéncete. Y si en tu caso el problema es porque el radiador, o el intercooler (en caso de turbo) se quedan un poco escasos, no dudes en montar unos mejores, con mayor capacidad, y mejores materiales. Ojito porque algunos radiadores de aluminio baratos tienden a acumular el calor en las paredes, y te lo llevas puesto a casa, sin saber si realmente refrigera el agua o la mantiene caliente. Los radiadores e intercoolers de serie muchas veces se van obstruyendo con el tiempo, y pierden capacidad de refrigeración: Te sorprendería lo que puedes ganar llevando tu coche a un taller especializado donde limpian y reparan radiadores. Muchas veces la clave está ahí más que en comprar un radiador enorme de ebay.

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Y ahora vamos con tu indumentaria: No puedes ir a unas tandas hecho un dominguero, pero tampoco debes parecer demasiado preparado. Es como ir a bañarse a la playa: Debes ir preparado con ropa de baño, y utensilios de recreo tipo pala y cubo, pero si apareces vestido de buzo con bombona de aire y arpón, te has pasado cien pueblos.

Por eso, ir a unas tandas disfrazado de piloto profesional con un mono Alpinestars de nómex es hacer el ridículo, a no ser que realmente seas piloto profesional, vivas de ello como principal fuente de ingresos (y no de gastos), en cuyo caso no deberías estar leyendo este tutorial, porque vas sobrado. Tú vas de calle, con ropa que te permita moverte, sin querer aparentar, pero con lo justo y necesario: Casco obligatorio, y si te hace sentir mejor, guantes y botines. Piensa que si te toca esperar en la cola dentro del coche 10 minutos, bajo el sol, con el casco puesto, llevando un mono puedes morir abrasado de la forma más tonta y gratuita. O si estás haciendo tiempo en el paddock de paseo un rato, bajo un sol de justicia, entre coches que irradian calor, y tú con tu disfraz encima... No. Piensas que todos te mirarán de paseo con el mono puesto y pensarán que eres pro, tú no le darás importancia al asunto para que encima piensen que es algo cotidiano para tí, pero luego saldrás a la pista, y se demostrará la triste realidad, eso cuando no te pillen en una conversación entre pilotos de verdad que van de paisano y vean la verdad que escondes... Por eso, hazme caso, tú viste de calle, intenta ir cómodo y discreto, y no intentes aparentar.

(Así se viste en unas tandas: Con estilo y dejadez. ¿Vés la actitud de pasota infinito?)

Un piloto de tandas realmente quemado, te mira como si le importara una mierda que el mundo se acabe dentro de 3 minutos, lleva pantalón corto o vaqueros (chándal es una cutrez, por favor, desterrémoslo de una vez), y una camiseta de cualquier cosa que no tenga que ver con los coches. Siempre dirá que lleva el coche en mal estado para correr, o fuera de punto (aunque mienta como un bellaco), y llevará un casco y poco más. La clave es que parezca que a ti esto te preocupa entre cero y menos uno, tú has venido a correr con lo puesto, y con esa actitud despreocupada, si lo haces bien serás el héroe del día, y si lo haces mal no llamarás atención porque vas de que esto, amigo, no es demasiado importante para tí, porque lo haces habitualmente, eres más duro que el pan de el lunes pasado, y lo único que te preocupa es correr, sin importar parecer piloto o no. Y por eso sólo puedes llevar 3 cosas para unas tandas, y si me apuras, sólo una es necesaria: El Casco. Los guantes y los botines van en gustos.

Casco: Es obligatorio para rodar en cualquier circuito y en todas las tandas, por seguridad, así que debes ir con casco. En muchos circuitos te pueden dejar o alquilar uno, pero a parte de ser asqueroso, te da un toque de novato bastante llamativo. Sirve un casco de moto, la mayoría lo llevan porque por 70 euros tienes uno, y casi nadie es lo suficientemente piloto como para necesitar un casco de coche homologado FIA. Así que aquí tampoco hagas el ridículo. Mi consejo es que te compres un casco de moto barato, que te sea MUY cómodo, que no se empañe (recuerda que dentro del coche no te da el aire como en la moto), y que te guste. Si te animas por un casco de coche, los cascos abiertos (tipo Jet) son muy majetes, te dejan respirar y esas cosas, a parte de poder hablar con tu acompañante sin dejarte la garganta. Y si quieres parecer campeón del mundo de turismos, no te gastes 2.000 euros en un Bell de carbono-kevlar, y cómprate un casco V2Pro, que son muy aparentes, tienen un acabado decente, y cuestan poquito (como el de la foto sobre estas líneas). Sobre comprarse los cascos Simpson Diamondback como el que lleva The Stig, hay que tener cuidado. Si eres un "wanabee" haces el ridículo, de forma que mientras todos te adelantan se escucha un hiriente "mira a ese disfrazado de Stig y haciendo el manazas". Hay que estar a la altura del disfraz, se te exige mucho desde la grada (y tú deberías hacer lo mismo cuando estás en la grada mirando a los demás, que para eso eres español).

Respecto a Guantes: Sencillo, llévalos sólo si te es cómodo, y nunca por parecer más guay que el resto. La mayoría de pilotos que van a entrenar a la misma tanda que tú, correrán sin guantes, así que no quieras ser más profesional que ellos. ¿Necesitas correr con guantes para manejar bien el volante? Ok, cómprate unos. Aquí es más fácil pillar unos guantes baratos y cómodos, unos Alpinestars de Karting cuestan la mitad que unos de coche porque no llevan homologación FIA, y no son ignífugos (muy patán tienes que ser para salir de unas tandas con las manos en llamas, o correr con un coche de vapor y meterle el carbón en la caldera con las manos. No es tu caso, no mientas). Si encima de que los guantes te hacen perder tacto, te son incómodos, estamos apañados... Por eso pruébatelos, prueba varias tallas, comprueba que abres y cierras bien la mano, y sobre todo, que las costuras por dentro no te molestan (y si llevan las costuras por fuera, como suele pedir la FIA, mejor que mejor).

Y botines: No te gastes 250 euros en unos botines Sabelt FIA, ni 150 en unos OMP FIA, por lo mismo de siempre: No necesitas homologación de carreras para salir a tandas, ni necesitas que sean de tratamiento ignífugo. Otra vez, la ropa de karting nos saca del apuro: Cuesta la mitad, y sirve para lo mismo. Las suelas son casi idénticas, el diseño también, y difíclmente subirán de 100 euros. Vamos, que por 70 euros tienes botines o zapatillas de karting muy aptas para tandas de coche, de marcas como OMP o Sparco. No suelen ser de apariencia discreta, pero intenta no dar mucho la nota. Muchos pilotos van a ir a entrenar como hemos visto, y saldrán a pilotar con sus coches de carreras calzando zapatillas cutres, así que, de nuevo, no quieras ir de pro, que luego lloras.


Y con esto ya deberías estar plenamente equipado para empezar a ir a tandas libres en circuito con tu coche, y no sólo no morir en el intento, sino disfrutarlas como un enano, repetir siempre que puedas, e ir aprendiendo cada día más. Y todo ello, con cierto estilo, evitando caer en los errores de vanidad en que caen muchos, y con la enorme satisfacción de ser uno del montón, y que te acepten por ello. No olvides que en FuelWasters el proceso es siempre el mismo: El hábito no hace al monje, así que primero gánate el ser el tío más rápido de las tandas, y luego, si quieres, vístete como tal. Pero nunca al revés, siempre habrá un fuelwaster cerca mirando que te señalará con el dedo... :)