Comparación Civic Type-R vs. Clio Sport 197

Dos maneras opuestas de ver el mismo concepto, dos rivales con enorme casta en competición, y dos de los mejores coches de tracción delantera de la historia. Sin tapujos, y con la experiencia de haber probado a fondo uno de ellos y haber tenido como coche propio el otro, vamos a comparar el mítico Clio Sport 197 y el legendario Civic Type-R Ep3.

Continuando con la prueba del Civic Type R (o CTR) que publicamos la semana pasada, ahora paso yo a dar mi punto de vista sobre este coche y lo compararé contra mi Clio Sport 197, del que el señor Pera hizo una prueba hace tiempo. Y tenía ganas, por ser el competidor directo de mi coche, y por ver si es tan bueno como decían. Vamos a ver qué encontramos...

No me voy a meter en camisas de once varas, ya que podéis leer la prueba del Civc que hizo el señor Pera, y estoy bastante de acuerdo con él. Yo solo me voy a limitar a comparar los dos coches.

Lo primero de todo, es que el Civic no es mío, y por lo tanto no he podido exprimir al 100% el coche como sí he hecho con mi Clio, porque no lo conozco tanto, y porque no me gusta ir al límite en un coche que no es mío. Pero el tiempo que estuve con el coche (ciudad, autopista, tramos, más autopista, más tramos...) me sirvió para hacerme una idea de las características generales de este, y poder hacer una comparación medio decente.

Recordando un poco la prueba del Civic, tenemos que destacar que el coche iba algo tocado, con unas Bilstein PSS9, latiguillos metálicos, pastillas y discos de freno, escape y alguna chuchería más. Yo, desde que hicimos la primera prueba, le he puesto a mi coche unas suspensiones H&R de muelle roscado retaradas y revalvuladas con parámetros específicos para circuito, y ahora mismo llevo unas OZ Ultraleggera en 18" con unos neumáticos Toyo Proxes T1R en 225. Es importante destacar que ninguno de los 2 coches en este aspecto iban de serie, y justo estas modificaciones han supuesto un cambio notable.

Los dos coches, si bien pueden parecer hermanos, en realidad son más bien como primos lejanos. Y dejadme deciros el por qué: La mayoría de cosas en las que destaca uno, son el punto flojo del otro.

En cuanto a la apariencia de los 2 coches, aquí yo no puedo opinar. Me compré mi Clio, en parte, porque me parecía bastante atractivo, en cambio el Civic lo veo como una furgoneta deportiva. Sin más. Para mí no tiene ningún atractivo especial que destaque sobre el resto de coches, pero supongo que habrá gente a la que le guste estéticamente su diseño (o a lo mejor necesitan ir a un oculista...). El interior del CTR también es como el de una furgoneta, sobre todo en la posición de conducción, aunque no es incómoda y te haces pronto a ella. En el Clio lo más destacable quizás sean sus asientos, que aun sin ser los Recaro opcionales, ofrecen una sujeción más que notable, y son cómodos para viajes largos. De todas formas el aspecto estético no es uno de los puntos más importantes a tratar en esta comparación. Como buen Fuelwaster que soy me centraré en lo que hace al coche correr.

Poniéndonos un poco más serios, hablemos del motor de los 2 contendientes que nos ocupan. Aquí Honda ha puesto toda la carne en el asador, mientras que Renault sólo se ha dedicado a meter un trozo de tofu en el microondas. Mientras que el motor K20A del Civic me parece una obra maestra, el del Clio se asemeja más a un quiero y no puedo, a un aborto fallido: Si hay una cosa que no me gusta de mi coche es su motor (todavía no se ha notado?). ¿No podían haber hecho un motor que rindiera por lo menos los 197 cv que anunciaban? Cuando metes uno de estos coches en banco, todavía da menos caballos de los anunciados. Para mí esto es una decepción completa, pero lleva pasando desde los primeros Clio Sport. Es un motor muy puntiagudo, con el cual, si bajas de 5.500 rpm, te cuesta volver a levantar las vueltas un montón. En cambio con el K20A del Civic es todo completamente diferente. Puedes pisar el acelerador desde 2.500 vueltas, y te va a responder, y no para de darte potencia hasta el corte, a 8.700 rpm. Y no hablemos de las posibilidades de preparación de un coche y de otro, porque entonces las cosas se ponen todavía más negras para el francés. Con lo que te gastas en que el motor del Clio RS gane 15 cv y de la potencia que anuncian (perdiendo los pocos bajos que le quedaban), el Civic Type R estará dando 230 cv sin despeinarse mucho. La única ventaja que tiene el francés (y que no es tanto una ventaja como un arma de doble filo) es la caja de cambios, que es extremadamente corta y hace que no se note tanto la falta de potencia, pero eso implica que en sexta está cortando a 210 km/h y que los consumos se disparan con respecto al japonés. En el aspecto de motor el Clio se lleva una puntuación de un 5 (siendo generosos), frente al 8.5 que se merece su competidor según mi criticable opinión.

En cuanto al chasis de los 2 coches, aquí se cambian las tornas. El chasis del Clio es mejor que el del Civic, sin duda alguna. Y esto además está corroborado también por gente que ha conducido los 2 coches y es probablemente más imparcial que yo en este tema. Pero habiendo cogido el CTR con las PSS9 me pareció bastante más inestable que el mío, incluso cuando yo llevaba la suspensión de serie. Mi coche lo he llevado hasta el límite infinidad de veces, incluso algunas veces lo he rebasado con creces hasta llegar a un punto de no retorno, pero transmite mucho más aplomo que el japonés. En cuanto a frenos, el Type R me sorprendió gratamente, ya que frenaba de una forma muy parecida a mi Clio, que lleva unos frenos bastante buenos ya de serie, pero también hay que decir que había trampa. Este coche llevaba discos, pastillas, liquido de frenos y latiguillos metálicos. Habría que haberlo probado de serie, o ponerle las mismas piezas al mío para poder hacer una comparación justa. Yo siempre he dicho (y se lo he escuchado a otros también) que el Clio podría tener 250 cvs, y seguiría yendo igual de bien ya que el chasis lo permite, y por eso también me hierve la sangre cuando pienso que sólo da alrededor de 185 cvs. En cambio con el Civic no tuve la misma sensación de que el chasis fuera sobrado, y soportara tan eficazmente unos posibles 250cv, (lo pienso y me dan escalofríos).

En conclusión, si estas buscando efectividad en tramos y eres un Ragnotti de la vida, acabarás seguramente con un Clio Sport 197, pero te llevarás una decepción tremenda cuando no puedas ni oler a un Ibiza TDI reprogramado en una carretera abierta (que además te deja sin defensa posible, ni por par ni por recuperaciones). En cambio, si eres un JDM Hero y piensas que el VTEC es el mejor invento del mundo después de la rueda, acabarás con un Civic Type R Ep3, y te llevarás la misma decepción cuando un tío con un Saxo VTS gordote te moje la oreja en un puerto de montaña (exagerando un poco... o no, que tengo un 106 Rallye de Gr.N, ojo...)

Un afectuoso saludo del Señor Coco.