Prueba Peugeot 206 GTi

Hoy probamos el último GTi que Peugeot nos ha ofrecido tras un montón de años de diversión, el 206. Una saga que Peugeot asegura que no va a continuar nunca más, que ha levantado pasiones entre los aficionados, y que se nos presenta con un precio de mercado realmente interesante. ¿Nos ha convencido? ¿Corre? ¿Vale la pena?

Como decíamos esta semana, entre los coches para principiantes el 206 GTi es una opción interesante. Y tan interesante resulta, que hemos probado uno en condiciones para ver si efectivamente es tan recomendable como apetecible. La unidad que tenemos en nuestras manos es un fase 2, de algo más de 135 cv, con algunas chuches para entretener aún más: Retoques en el escape (sin estridencias), suspensión PTS (Peugeot-Talbot Sport), embrague cerámico, short shifter y barras de torretas. Un trayecto por autopista para ver cómo llanea, un paso por ciudad en plan práctico, y finalmente un buen tramo de curvas traicioneras como nos gustan a nosotros. Y para hacer seguimiento al pequeño francés nos hemos traído el Clio RS, y así poder seguirle sin sobresaltos. La cosa promete, y estamos ansiosos por algún motivo.

Como todos sabemos, la saga GTi de Peugeot levanta pasiones, es racing, tiene tradición, y nos ha dejado enormes satisfacciones. Los 205 GTi gloriosos, los 309 GTi también (con una rara serie final de 160 cv que casi no se encuentra y anda como un demonio), y algunos otros, nos recuerdan tiempos mejores, cuando Peugeot no corría en competición con un motor diesel sino que quemaban gasolina a raudales en los tramos del mundial de rallyes, levantando enormes polvaredas. Y resulta que la saga se termina. Anuncian que no habrá más GTi's en el futuro, y a nosotros nos queda como despedida este 206 GTi (ok, vale, en UK el 207 se vendía con nombre GTi, pero aquí no.)

(El lema del buen quemado patrio)

Vale, empecemos. De primeras el 206 nos sorprende con una de cal y una de arena en su interior. Hay calidad, hay materiales decentes, hay cuero, hay metal (del de verdad), y eso nos gusta porque no perjudica al dinamismo del coche, y no cuesta nada ponerlo para hacer más agradable un coche que era el tope de gama hasta que naciera el RC. Pero por otra parte la posición de conducción nos resulta extraña, haces mil ajustes con el asiento y los mandos, pero igualmente tanto la posición de la banqueta (un poco alta) como la disposición de los pedales se nos hace extraña. Ya se sabe, es un problema menor, seguro que a Isra, su dueño, le parece la postura más natural del mundo, y lo cierto es que pasados los kilómetros te adaptas. Los asientos, por cierto, sujetan correctamente, y lo mejor de todo, es que a diferencia de muchos fabricantes, que pretenden dar un look deportivo a sus asientos sujetando por el respaldo y no por la banqueta (por si luego los clientes gordos no caben bien sentados), Peugeot ha hecho estos asientos con refuerzos tanto en espalda como en piernas, y de esa forma te sujetan aceptablemente.

Salimos por una autovía de la magnífica red nacional de carreteras que tenemos, y si bien la suspensión PTS es durilla, en autopista no es incómoda en absoluto (excepto esos cambios de asfalto que caracterizan a las carreteras patrias, que duelen en todos los coches). El coche va suave, no se muestra nervioso, y no me parece descabellado para hacer un viaje. El Sr.Coco, que nos sigue en su Clio RS con la suspensión dura como el infierno no viaja tan a gusto a juzgar por la expresión de su cara a través del parabrisas... Aquí vemos rápidamente la mayor virtud del 206 GTi, su motor lleno de bajos: Adelantas al resto de coches en marchas largas con total soltura (luego veremos cómo funciona este tema conduciendo al ataque, no sufráis). Además la caja de cambios es más bien cortita, no tanto como para hablar de marchas cortas propiamente, pero sí es cierto que la 5ª es corta, y se nota bastante. Si en muchos muchos coches pretendidamente deportivos la 5ª es una marcha larga para desahogar consumos (lo que se suele decir 4+1), en este coche no, la 5ª mantiene un desarrollo coherente con el resto de las marchas, y vas tranquilamente a 130 kmh rozando las 4.000 rpm.

Llegamos a una pequeña ciudad de las afueras de Madrid, y la atravesamos entre el tráfico diario de un viernes por la tarde, con semáforos, rotondas, atascos, callejuelas, gente que se para en mitad de la calle y no sabemos por qué... vamos lo típico del día a día. Y sigue siendo un coche agradable. Aquí sus bajos hacen maravillas entre el tráfico, el coche sale en 2ª como un campeón, empuja con enorme brío desde casi el ralentí, y eso le da una agilidad impresionante. En el resto de apartados, lo que cabe esperar de un utilitario con suspensión deportiva, ni más ni menos: Circular despacio, subir a los baches casi parado, sortear las alcantarillas, etc. Nada del otro mundo ni para bien ni para mal. Y eso, queridos amigos, en un utilitario que se mueve en tramos como ahora os contaremos, es todo un logro, porque no se hace incómodo, no se hace cansino, y no es nada descabellado para usar a diario en todo tipo de desplazamientos.

Y una vez atravesada dicha ciudad, nos plantamos en un tramo de montaña de los que nos gustan: Lleno de curvas puñeteras, muchas de ellas con desnivel, medio ciegas, enlazadas retorcidas, y lo que es mejor: muchas curvas que se cierran. Y exprimimos el 206 GTi como si no hubiera mañana. La dirección es muy directa, durilla incluso, y además, rápida. Si antes el Peugeot no se mostraba nervioso sino estable y lineal con la dirección, ahora empieza a brillar con luz propia, y el volante más o menos gordito y de tamaño contenido nos ayuda a trabajar sin sufrir.

(Welcome to the Jungle: Así nos recibía el tramo a su comienzo, ¡¡Como si nos quisiera engullir!!)

En la primera curva vamos tanteando los frenos, y poco a poco les vamos cogiendo el tacto. No hay nada reseñable aquí, frena correctamente, sin un alarde de mordida salvaje, pero sin que se quede corto en ningún momento. Lo cierto es que es juguetón en las frenadas, y su trasera se insinúa con facilidad. Pero al contrario que los pepinillos franceses de antaño, como el 106 Rallye que tuvimos, que se revolvían a traición y te dejaban mirando a Burgos en un instante, este 206 te va avisando, lo notas insinuarse detrás, con un movimiento que más que sobreviraje empieza a ser guiñada, y posteriormente te trae la cruzada que te ha anunciado. Y esto es bueno, porque te obliga a conducir a la defensiva, y como mandan los cánones, no soltar el acelerador con el coche apoyado en curva, ni mucho menos frenar hasta llegar a una trayectoria recta. Si vas girando a fondo y te encuentras en necesidad de frenar, al soltar el acelerador el coche se insinúa de atrás y te va enseñando los dientes, como si dijera: "toca el freno y verás cómo salimos en las noticias". Me encanta. Me hace reír.

Y el motor se va moviendo con voluntad, lógicamente, pero lo hace a su manera. Gana velocidad sin darte demasiada impresión, porque tiene más bajos que altos. Es decir, al no ir explotando en la zona alta del cuentavueltas, te parece que no anda tanto, pero si miras el velocímetro, lo ves subir impasible poco a poco, y en cambio es en bajos donde te sorprende su tirón. Al principio desconcierta, pero si aprendes a entenderlo como es, y lo aceptas, te das cuenta de que no tienes por qué subir el motor tanto de vueltas en cada curva, y te admite meter una marcha más, porque a la salida no se va a quedar "ahogado" sino que va a acelerar con brío de nuevo. Y es entonces cuando todo empieza a funcionar en su sitio.

Vas por las curvas forzando, y la trasera se insinúa de forma predecible, eso ya lo hemos hablado, pero si fuerzas realmente (el control de estabilidad puede pitar todo lo que quiera, pon un CD de los Creedence y se acabó), el morro tiende a un lógico subviraje. Y digo lógico porque es inevitable en un coche de estas características, no es excesivo, porque se corrige con facilidad, y requiere meter bastante volante para notarlo. Si vas fino no encontrarás demasiados problemas por el eje delantero, garantizado.

(Es fácil cogerle el ritmo, y entonces te cambia la cara)

Ahora súmalo todo: Un comportamiento que te va provocando al límite, pero avisando con un margen de seguridad, una dirección intuitiva con un eje delantero que obedece, y un motor que si bien no tiene la rabia que nos gusta como en otros coches, tiene fuerza igualmente y responde con rapidez instantánea. El resultado es un coche divertido, eficaz, pero no radical ni estridente (es decir, que no intenta matarte constantemente, para entendernos).

El Sr.Coco también lo ha probado por el mismo tramo pero en el camino de vuelta, y yo le seguía con su Clio. Y los dos coincidimos en casi todo: Un coche redondo, con el comportamiento imitando a los de antaño, pero con las comodidades de un coche actual, sin carencias, equipado y lógico para diario. Incluso hemos pensado en comprarnos uno cada uno vistos los precios que tienen. El Clio anda mucho, sin duda, pero para hacerle correr hay que subirlo mucho de vueltas, mientras que el 206 responde con ganas desde el primer instante (por eso muchas veces le he sorprendido en el tramo y le ha costado recuperarse y alcanzar al 206). Es una tontería lo que acabo de decir y no deben sacarse conclusiones precipitadas de ello, sin duda, pero ojo, que cuando usas un coche majete a diario, entre el tráfico de cada mañana, estas cosas se agradecen bastante.

¿Problemas? A parte de los descritos, es cierto que el coche no tiene una calidad de materiales como estamos acostumbrados, es un coche reciente pero las puertas suenan secas al cerrar, y tiene esas cosillas de algunos coches franceses cuando tienen unos años. Tampoco me gusta en absoluto que los mandos de los elevalunas estén situados al lado de la palanca de cambios. Me irrita profundamente, pero como pasa con la extraña posición de conducción, supongo que uno se acostumbra en unos días. Y lo del motor con más bajos que altos es una virtud y un defecto a la vez: Es cierto que el carácter deportivo y rabioso de un motor debe ser con la potencia y el par arriba del todo, pero tampoco es que no empuje arriba, es simplemente que abajo lo hace mejor, y nosotros en muchos momentos lo hemos agradecido, incluso corriendo entre curvas. Aquí cada uno que lo entienda en sentido positivo o negativo según quiera, yo vengo de un Colt que lo da todo arriba, y no me ha desagradado en absoluto la entrega de potencia de este 206 GTi.

¿Es un coche para novatos? Totalmente recomendable. Son baratos, corren, y su comportamiento mezcla la deportividad de siempre con un margen de seguridad para no irse a la agricultura al primer error que cometas. Encima gasta poco (sorprendentemente en carretera ibamos marcando medias de 4 litros ¿es correcto?) y es práctico como para usarlo a diario.

¿Es un coche para gente curtidita? Si vienes de un pepino en condiciones, no. Si lo quieres para moverte a diario mientras te lo pasas teta, sin dudarlo.

¿Como segundo coche para hacer el mongolo? Por este precio es una buena opción, y el mercado de piezas de carreras está lleno de chucherías para hacer del 206 GTI un auténtico coche de rallyes. Pero desde luego, como coche sólo para correr, puedes ahorrar un poco más y mirar otras opciones más radicales, pues ya no necesitas plazas traseras, ni aire acondicionado, ni otras maravillas de la técnica.

En definitiva, que nos ha gustado mucho. Que le cambiaríamos cosas, como a cualquiera, y nos gustaría que en detalles de acabados, cierres de puertas y demás envejeciera mejor, pero oiga, es lo que hay, es un coche con 10 años, y no se puede tener todo. Pero mientras sean los "peros", a mí me vale.