Entervista a Sumo Power

Preparadores de primer nivel, tocan todos los palos en las más altas categorías: GT's de circuito, coches del Campeonato Británico de Rallyes, bestias de drag, aparatos increíbles para drift, y deportivos de time attack. Les hemos preguntado algunas de nuestras preguntas sobre motores, preparaciones, y coches deportivos de todo tipo. Un lujazo que no podemos parar de agradecer a la gente de Sumo Power que lo ha hecho posible.

Retomamos hoy una antigua tradición en FuelWasters, con entrevistas poco usuales a gente que tiene algo que decir en el tema de coches deportivos. Para los que se nos han unido hace poco, queremos rememorar nuestros grandes éxitos, como la de Ari Vatanen, las locuras que nos comentaba Keiichi Tsuchiya, la políticamente correcta que nos concedió Jaime Alguersuari, y por supuesto, la de Aston Martin Racing, que terminó más como un discurso publicitario que como una entrevista...

Ahora al lío:

Como decimos, Sumo Power se hicieron famosos por su Nissan 350Z Turbo de drift, que con un horroroso color rosa, iba de costado por toda Europa sembrando una nube de humo con olor a goma quemada. Pero con los años se han hecho mayores, y ahora se han convertido en el poderoso grupo JR Motorsport, dejando la propia JRM para coches de competición propiamente dichos, y Sumo Power como preparador de competiciones "nuevas" como los mencionados drift, drag y time attack; y como distribuidores de piezas de aftermarket. El grupo JRM se especializa en la preparación de deportivos japoneses de forma mayoritaria, cosa que en FuelWasters nos gusta, pues compartimos bastante su filosofía de la vida.

¿Ejemplos? (Aquí pido disculpas por decir la palabra "oficial" con demasiada frecuencia, pero es la única que existe para resaltar la importancia de su trabajo). Preparan los Nissan GTR GT1 oficiales del campeonato de GT's, por encargo de Nismo. Preparan los Mitsubishi oficiales que corren en todos los rallyes de UK, por encargo de RalliArt. Son importadores oficiales de HKS para UK (y de otras primeras marcas como J's Racing). ¿No es suficiente? Ok, también son los importadores oficiales del Lancer Evolution X para UK, y no Mitsubishi. Está bastante bien, ¿no? Yo me atrevería a decir que si un día FuelWasters pudiera ser una empresa decente, Sumo Power sería nuestro modelo a imitar, y nuestro objetivo por alcanzar...

Para la entrevista, como tocaba distintos palos, y ahora ya son una empresa potente, con diferentes personas encargadas de cada aspecto, hemos ido repartiendo cada pregunta a la persona encargada, con ayuda de su jefa de prensa, a la que hemos mareado bastante por teléfono y por email, para conseguir lo que queríamos ofreceros. Y ahí va la entrevista con Sumo Power:

(FW).- Sois conocidos mundialmente por las preparaciones que hacéis en coches de todo tipo y para toda clase de competiciones. Pero, ¿Por qué ese afán concreto por los coches japoneses en lugar de otros europeos o americanos con tremendo potencial?

(SP).- Bueno, los coches japoneses son tremendamente potenciables, y cuando se trata de conseguir potencias muy elevadas, no encontrarás una gama tan variada de tipos de coche diferentes que entre las marcas japonesas. Nos queríamos especializar en un mercado concreto, y el mercado de coches japoneses era perfecto para lo que queríamos conseguir, y con los que poder ofrecer piezas de la máxima calidad.

(FW).- En el mercado al que os referís las cosas están cambiando mucho, y mitos como el Lancer Evolution se han apartado de su saga mítica para comenzar otra nueva. Vosotros, como preparadores especialistas en estos motores, ¿Cómo veis el abandono del conocido motor 4G63 de todos los Evos por el nuevo motor 4B11 del Evo X?

(SP).- El 4G63 es uno de nuestros motores favoritos, con una fantástica entrega de potencia y una facilidad asombrosa para ganar potencia y rendimiento. El 4B11 es un motor completamente nuevo, y para nosotros supone un reto interesante, una vuelta a comenzar para encontrar las claves con las que llegar a las buenas cifras de rendimiento. Es divertido.

(FW).- Ok, con el Evo no tenéis problemas por lo que parece. Hablemos de la otra "vaca sagrada" del mercado japonés, la saga Skyline GTR, que también recibe cambios radicales con el GTR R35, y cambia de motor, abandonando el legendario RB26DETT de los Skylines GTR R32, R33 y R34. ¿Cómo veis este cambio y qué diferencias principales encontráis como preparador?

(SP).- Bueno, el cambio es tan radical, que incluso cuesta hablar de ellos y meterlos en la misma categoría. Las antiguas versiones (R32, R33 y R34) son unas preciosas máquinas con un potencial salvaje, y su motor RB26 es perfecto para preparaciones de potencia absurda, como hemos demostrado con nuestros coches estrella: El R34 de Drag (Ichiban), que rompió el record de tiempo en categoría 4x4, y nuestro actual R33 (Fuujin), con el que estamos esperando batir también varios records, pero no os puedo contar más porque es secreto todavía lo que estamos preparando! ;)

(FW).- ¿Y con el nuevo R35?

(SP).- A eso iba, en cambio el R35 es una máquina de perfección tecnológica. Piensa que es absurdo presentarse en una pista de drag con un coche de serie, y hacer tiempos de 11 segundos en el cuarto de milla! Pero es que en circuitos es lo mismo, un coche tremendamente competitivo ya simplemente yendo de serie!

(FW).- Sí, la verdad es que es un aparato aterrador. Acabas de hablar sobre preparar coches para drag y para circuito. Quería preguntaros qué diferencia esencial veis entre la preparación de motores para drag y motores para drift, pues en las dos disciplinas se trata de montar enormes turbos y conseguir cifras elevadísimas de potencia y par.

(SP).- Sí, pero la manera de obtener los caballos y de entregarlos es muy distinta. Los coches de drag van potenciados con finura y esmero para sacar todo el potencial posible del motor, casi a cualquier precio. En cambio un motor para drift debe centrarse más en la fiabilidad, y por eso requiere un mayor enfoque sobre la resistencia y dureza de los componentes, su fiabilidad, y una entrega de potencia y par más aprovechables.

(FW).- ¿Y con coches atmosféricos no os gusta trabajar?

(SP).- Sí, hemos tenido bastantes trabajos con coches NA, piensa que trabajamos muy estrechamente con J's Racing, conocido por sus preparaciones de motores Honda atmosféricos. Nos han dado siempre muy buenos resultados, especialmente para circuitos.

(FW).- Y ahora quiero que os mojéis todos los implicados. De entre las sagas nuevas y antiguas de Evos y Skylines, ¿Cuál os parece el más completo y por qué?

(SP).- Jajajajaaja! Sin comentarios!! Realmente es una pregunta que no podemos responder!! Puedes preguntar a cualquier persona que trabaje en Sumo Power y JRM, y siempre vas a obtener una respuesta de duda, imposible decidirse.

(FW).- Bueno, pues si no os mojáis aquí, me vais a tener que explicar a qué viene el color rosa-chicle para decorar vuestros coches. No me podéis negar esta pregunta!

(SP).- Jajaja, bueno esa sí. Cuando estábamos pensando un color para pintar nuestro famoso 350Z Turbo de Drift, Rob Barnes se dió un paseo por el almacén de piezas, y cogió una caja de separadores de color rosa. Lo siguiente fue ver el coche entero pintado de ese color!

(FW).- Os comprendo, a nosotros nos ha pasado parecido alguna vez... Muchas gracias por vuestra atención, todos habéis sido muy atentos con nuestras preguntas, y os estamos tremendamente agradecidos. Nuestros lectores seguro que también os lo agradecen. Esperamos poder atender pronto vuestra invitación de visitar la fábrica de Sumo Power, y conocernos en persona y ponernos cara. Un saludo!

(SP).- Gracias a vosotros, encantados de recibiros cuando queráis.

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Lo dicho. Estamos enormemente agradecidos a Sumo Power y JRM la atención recibida, lo bien que nos han tratado, y el enorme trabajo que ha hecho su encargada de prensa poniéndonos en contacto con unos y con otros para conseguir cubrir todas las preguntas que teníamos preparadas (bueno, en realidad, se nos ha quedado alguna en el tintero por diversas razones...). 

Espero que os haya gustado. Se trata de uno de los mejores y más completos preparadores de coches del mundo, las cosas les van viento en popa, y esperemos que sigan creciendo por muchos años más, y que nos sigan deleitando con esos coches animales que salen de sus garajes, y de paso que nos sigan vendiendo las piezas de HKS que les venimos comprando desde hace tiempo para nuestros pequeños japos.

De momento miramos nuestra humilde nave, y soñamos con ser tan grandes como ellos algún día! ;)