Toyota FT-86: Verdades y Mentiras

Pocas veces un coche ha causado tanto revuelo antes de su lanzamiento. El sucesor del mítico Toyota Corolla AE86 de los 80, promete volver a traernos diversión a raudales y deportividad auténtica a precios democráticos. Pero de la montaña de información que se ofrece sobre el coche, ¿Qué nos podemos creer?

Ya sabéis lo que nos gusta desmentir leyendas urbanas, para fiasco y decepción de muchos. Pero es que ya hemos caído en esos mitos más de una vez y hemos pagado el pato hasta comprando coches supuestamente gloriosos que han supuesto ser una castaña pilonga. Y el Toyota FT-86 puede ser ambas cosas: La salvación del sector de deportivos intermedios, o la absoluta perdición. Y todo el mundo habla, todo el mundo parece saber del coche como si lo tuviera de toda la vida, y lo cierto es que nadie tiene ni idea de nada. Así que vamos a esclarecer las cosas.

Los datos OFICIALES andan por ahí, es un deportivo compacto, cercano a las dimensiones de un utilitario moderno, muy bajo, y lo más importante: aceptablemente ligero (hablamos de un peso similar al de un Nissan 200SX, que ronda los 1.200 Kg en orden de marcha). Dicho peso ha sido distribuido correctamente en el chasis: El centro de gravedad más bajo de su segmento con diferencia, y el reparto de pesos ligeramente balanceado hacia adelante para que en aceleración las masas se centren el 50/50 que mandan los cánones. Su motor será un Boxer de 4 cilindros, diseñado de nuevo a partir de un moderlo de Subaru, si bien recibe todas las innovaciones necesarias para que su potencia sea de 200 cv atmosféricos por encima de 7.000 rpm. Eso es seguro, confirmado por Toyota, y el coche final será presentado a finales de este año, es decir, que ya no hablan del prototipo que llevan paseando por el mundo 4 años, sino del coche que veremos por la calle el año que viene.

Es oficial que el coche llevará cambio manual de 6 velocidades y diferencial autoblocante en todas las versiones, y aunque lo normal será un diferencial Torsen, se dice que una posible versión más deportiva llevará el LSD de discos que todos queremos, y que nos gusta.

(Más fotos filtradas del catálogo final del coche. Nosotros la hemos modificado girándola para que se vea con el volante a la izquierda, y hacernos una idea mejor.)

Y se afirma que llevará neumáticos de poca adherencia (Michelín X-Green). Y aquí es donde la gente empieza a desvariar. Porque una vez más, somos peritos de todo, y sabemos de antemano cómo se comporta el coche sin haberlo visto ni de lejos... Que si así es más divertido, que si así el coche es más ágil, que si el coche pierde tracción, que si la abuela fuma... Vamos a ver: Que nadie se líe con los neumáticos, porque un ingeniero anónimo y súper secreto de Toyota nos ha revelado un secreto sobre este asunto: El cliente, después de comprar el coche, podrá llevarlo a un taller de ruedas y cambiar los neumáticos por los que le dé la real gana. ¿No se le había ocurrido a nadie? Que algunos parecen nuevos, joder, y montan unos dramas por unas tonterías...

Ok. ¿Rumores? Pues dentro de los rumores que no descartamos por ser posibles todavía, es que el coche ha sido desarrollado pensando en el disfrute de conducción deportiva de verdad, y que ese lema ha guiado todo el proceso de diseño y fabricación, proyectándose en cosas concretas que no sabremos hasta verlo en persona. Por ejemplo, hace bien poco, y en un foro de FT-86 americano donde participan algunas fuentes internas y fiables de Toyota, se confirmaba que el coche venía preparado para llevar jaula antivuelco sin romper los guarnecidos, porque piezas como el salpicadero y los pilares habían sido pensados para alojar los pasos del arco sin necesidad de perforaciones. A mí me suena a cuento chino, pero oiga, ya de Japón uno se espera cualquier cosa... Y esos mismos foreros son los que han filtrado las fotos oficiales... No lo sabremos hasta que lo veamos.

Se dijo que la versión del mismo coche, pero vendida por Subaru, tendrá más potencia, pudiendo llegar a los 300cv holgadamente. Y aquí hay quien dice que sin usar sobrealimentación, provocando en un servidor una cara de duda superlativa (vamos que no veo yo a los señores de Subaru aprendiendo a hacer motores atmosféricos de más de 110 cv/litro a estas alturas de la película, ni de broma).

(Supuestas fotos del coche con piezas estéticas de TRD)

Se dice que la versión Subaru permite hacer el swap a los motores del Impreza STi sin problemas de ningún tipo. Y es que, si es verdad que el motor boxer, aun siendo diferente, parte del mismo diseño del bloque, es posible que los apoyos del motor y demás historias sean equivalentes. Quién sabe...

Se dice, porque ha habido una minúscula selección de probadores de prensa que han podido probar unas unidades muy muy cercanas al modelo final de producción, que el coche tiene un comportamiento ágil, increíblemente deportivo y estable. Y aquí vuelve la gente a hablar como si lo hubieran probado ellos, incluso se mojan y hablan de primera mano de las sensaciones que ofrece al volante... ¿A qué volante? ¿Has probado el coche? ¿Los has visto alguna vez en persona? ¿Qué me estas contando? Por favor, que la prensa del motor ya es un chiste, intentemos preservar un poco la credibilidad en los medios independientes...

En resumen, sólo tenemos las frías cifras, y las fotos del modelo final filtradas en internet. Pero juzgar cómo va a ser un coche por esas cifras y una serie de rumores, es bastante gracioso. Oiga, si tan espectacular le ha parecido el coche sin verlo ni olerlo, ¿Se atrevería a ir a Toyota a poner una señal de 15.000 € (a fondo perdido) para reservar uno ciegas? Aaaaamigo...

En cambio, sí podemos afirmar que el coche parece a priori un buen deportivo como nos gustan. Y parece que será la salvación de muchos que esperábamos que por fin alguien sacara un deportivo novedoso, pero con las cosas bien hechas, con un planteamiento mecánico convincente, y sobre todo, pensado en la diversión de conducción por encima de las infinitas fantochadas tecnológicas que han alejado a la industria de sus entusiastas. Porque Hyundai lo tiene, y no ha querido venderlo en España (apenas una ínfima serie limitada). Hablamos de suposiciones, porque a falta de probar el coche de primera mano, no podemos deciros si es bueno o malo. Pero oiga, que la cosa pinta bastante bien, ¿No?