La Frutería sigue adelante

Porque tras muchos meses de penurias, de obras, reformas, y adaptar todo para poder hacer las cosas bien, parece que la Frutería empieza a hacer lo propio: Dar frutos. Pequeños avances en temas que teníamos pendientes, grandes novedades, proyectos nuevos... ¡Tenemos para todos los gustos!

Está siendo un invierno tremendamente duro en la nave. El frío se mete por todas las rendijas y no nos deja respirar. La nevera de las bebidas está más caliente que la temperatura ambiente (no es broma), y aunque quieras ponerte a calentarla con mil inventos, no hay manera de calentar un espacio tan grande y con un techo tan alto. Muchas veces incluso se nota más calor en la calle que dentro. Pusimos una seta de gas de esas que ponen en las terrazas, con butano, y una bombona nos dura bien poco. El calentador de gasoil que tenemos para calentar naves grandes, es maravilloso, pero consume la friolera de 60 euros de gasoil cada día (es también "fuelwaster"). Así que la solución pasa por ponerse mucha mucha ropa, no parar quieto, y cuando el frío te ataca y tienes un momento, enchufar la pistola de calor y aplicarla sobre manos y pies (en realidad el efecto dura unos minutos). De regalo, el invierno nos ha congelado las tuberías, y una de ellas ha decidido romperse. Así que estamos sin agua.

Pero a pesar de todas estas penurias, el esfuerzo del Sr.Coco ha conseguido sacar adelante bastantes avances que iban haciendo falta.

(cualquier invento para calentarse es válido)

En cuanto a las reformas, podemos decir que la nave ya está completamente ignifugada (con estas temperaturas te da qué pensar...), que hemos renovado la instalación eléctrica y la iluminación (ahora la noche se convierte en día con un sólo "click" de interruptor), y tenemos carros de herramientas serios, con herramientas de persona mayor. Además, ya hay herramienta neumática decente para aprovechar el pedazo de compresor que pusimos en otoño, de hecho, la pistola de impacto te puede dar la vuelta al brazo si no regulas bien la fuerza al mínimo... ¡Mola!

Pero también tenemos una serie de novedades con ruedas dignas de ser contadas:

En primer lugar, el Peugeot 106 Rallye que tenemos por ahí con el motor roto de puro entusiasmo, está volviendo a la vida. Durante un tiempo iba a cambiar de manos, y el salvaje de su nuevo dueño le iba a montar el motor y las transmisiones de un Sierra Cosworth que teníamos, pero al final se ha echado atrás, y hemos decidido devolverlo a la vida como debe ser. Se ha comprado un motor de desguace en perfecto estado, y estamos cambiando las piezas de uno a otro, para meterlo en el pequeño 106 y que vuelva a rugir y sembrar el pánico como nos tenía acostumbrados (no es hablar por hablar, ese coche ha dado más sustos y ha amargado más vidas que ninguno, es impresionante lo bien que va).

(La foto es repetida, lo sé, pero mola de todas maneras, y pasaba de poner una foto de un retén...)

El S14 azul que os mostramos hace poco, sigue avanzando. Ha estado parado un tiempo por culpa de los retenes de escape, que no entraban ni a tiros, y al final el tornero nos ha hecho un útil a medida para meterlos perfectamente sin dañarlos, que apoya por los rebordes, y te permite colocarlos con total facilidad. Y ahora ya sí estan puestos, y el motor sigue avanzando hacia su renacer. A veces es mejor perder algo de tiempo y dinero en hacerte con la herramienta adecuada, que intentar hacerlo rápido con las que tienes o haciendo inventos. Te ahorras disgustos (se rompió un retén por meterlo mal), te ahorras esfuerzos, y te ahorras dineros (del retén roto que hubo que comprar).

Al Clio RS le hemos puesto al fin la moldura que lleva en el parachoques delantero (alias "front lip"). Ha sido más que doloroso, hemos tenido que desmontar medio coche, y al final lo que parecía cosa de una hora, nos ha llevado dos fines de semana por mil millones de complicaciones (el lip no encajaba en las ranuras del parachoques, no había dónde sujetarlo, luego nos faltaba sellador y estaban las tiendas cerradas, después vimos una fuga de agua y hubo que buscarla, que no era nada importante al final, luego se nos rompe la tubería del agua de la nave, luego nos roza el ventilador en un cable y hace un ruido, y así constantemente). Pero lo bueno es que se ha terminado, se ha quedado bien pegado en su sitio, y eso no se va a mover ya en la vida. Porque además, va tan bien sujeto, que si un día le doy a un bordillo lo destrozo: Va sujeto por dentro con 3 capas de fibra, tornillos, unas chapitas, y por si acaso, 9 remaches de los serios. Indestructible.

(Con su front lip montado, original de Renault, ya parece un Clio Sport, y no como lo llevaba antes...)

Y como gran novedad, el Sr.Coco ha traído a la frutería su nueva adquisición: ¡Otro Nissan S14! Exacto, el cuarto S14 que tiene en su vida. Esta vez dice que es el definitivo, que este no lo vende, y que ya se lo queda por los restos. El coche funciona perfectamente, tiene el motor estupendamente bien cuidado, y viene pintado en un color negro bastante discreto y poco usual en los S14. Trae cositas como unas llantas desmontables de 18", o una línea de escape enorme y completamente recta, controladora de turbo, relojes, y alguna que otra chuchería. La idea del Sr.Coco es dejarlo bonito pero usable tanto por la calle como para ir a tandas. Sin estridencias, pero sin quedarse corto tampoco... Lo que nos lleva al dilema de los asientos:

El coche traía unos asientos semibacket que imitan a los Bride, y vienen ya con sus marcos y sus guías puestas. Pero tenemos también los Recaro Speed rojos de un Integra Type-R. Y por si acaso un día nos entra la fiebre hardcore, tenemos unos Sparco Pro 2000 de fibra. ¿Cuáles ponemos? 

(Ya hemos montado uno de cada, para poder tomar una decisión bien fundamentada... XD)

De motor no queremos hacerle nada serio, porque actualmente anda bien, corre bien, y evitamos abrirlo y tenerlo empantanado 3 años... Por eso se le pondrá un turbo majete, con su controladora, un intercooler, un radiador, inyectores, bomba de gasolina gordota, y poco más (menos el turbo, el resto lo tenemos ya), para ponerlo fiable pero dando unos cuantos caballos más. Y de chasis, con ponerle unos roscados majetes y dos tonterías, se queda a nuestro gusto para ir tirando con más de lo que podemos digerir... Además, lo deseable sería no hacerle nada al coche que requiera tenerlo parado más de dos días, y que siga siempre funcionando y utilizable.

Y en cuanto al famoso S13 que comenzamos y del que nunca conseguimos hacer carrera, tras la llegada del S14 negro, estamos pensando seriamente qué destino darle. Ya no tiene sentido en la frutería ponerle un SR20DET teniendo el S14 funcionando (y el azul echando llamas por el escape, por si acaso), y no sabemos de si aprovechar que ahora no se encuentra muy lejos de su estado original, para volverlo a montar como era, repararle un par de cosillas que tiene, y darle boleto. Por el resto de piezas que se compraron en su día (recordad que eran bastantes cosas) tienen su utilidad: La mitad nos sirven para el motor del S14, y la otra mitad valen para el S13, y como ahora estamos reparando el de un amigo, y se va a quedar unas cuantas, las pocas que queden las subimos a internet y les damos boletus edulis.

Porque hay que hacer limpieza, señores. Estamos quitando porquería a toneladas, tenemos montones de llantas apiladas a las que estamos dando salida, piezas de unos y otros que poco a poco se van colocando aquí y allá para hacer sitio, y aunque parecía imposible, se está quedando todo bastante recogido.

Y hasta ahí puedo leer. Pero rumores, os adelanto unos cuantos... mirad:

Dentro de poco nos vamos de tandas a hacer el gañán (seamos honestos, no vamos a correr, vamos a hacer el oso), y esperamos que de ahí salga algo que podamos publicar. De paso, tenemos concertado el pique definitivo entre el Civic Type-R de nuestro amigo Culebras, y el Clio RS del Sr.Perapinga (gracias hamijo, por la idea y por el mote). El resultado puede ser espectacular. De momento las apuestas más exitosas son:
a) Si nos damos una galleta el uno contra el otro.

b) Si volvemos los dos a casa en nuestros coches.

c) Si nos echan de allí antes de que acabe la primera tanda.

Además, se rumorea que estamos tramando pruebas jugosas para los próximos días, pero poco se sabe... hay quien habla de algún "hot-hatch" mítico y radical, hay quien habla de viejas glorias italianas, otros de pequeños alemanes exclusivos... ¡quién sabe! (bueno, vale, yo sí lo sé).

Por si fuera poco, estamos tramando una colaboración con otro blogero amigo nuestro, para hacer un artículo a medias sobre cosas que necesitáis saber para ser felices. Va a ser complicado, pero llevamos un tiempo trabajando en ello (si se le puede llamar a esto "trabajar", que creo que no), y tenemos ilusión en que salga.

¿Nada más? Bueeeeno, vale, sí, hay más. Pronto os contaremos la bonita historia de un coche de drift que vino de UK para destruir el mundo, y que tras varios años dando quebraderos de cabeza, terminó en llamas hace pocas semanas en un circuito, para irse a casa en remolque y volver a ser reparado por enésima vez (tuvimos la mala suerte de estar delante y presenciarlo). Hablaremos del inglés que construyó semejante despropósito, y del inglés que lo ha comprado y con infinita paciencia lo sigue reparando para lograr su objetivo (destruir el mundo, ya lo hemos dicho). Y para terminar de hacer sangrante la historia, la idea de su dueño es hacerlo en español y en inglés... Aquí van a llover puñales, oigan.

Pasad una feliz semana, nosotros haremos todo lo posible para que así sea.