Prueba Alfa-Romeo Sprint 1.5

Seguimos con nuestra particular dieta italiana, y hoy lo hacemos con un jueguetito de Alfa-Romeo, en su época gloriosa de finales de los setenta y principios de los ochenta. Peso pluma, y motor bóxer carburado para un pequeño coupé que resulta delicioso en todo tipo de terrenos asfaltados. Para redondear la jornada, en lugar de un Sprint 1.5, os hemos traído dos.

Tras haber probado el Lancia Beta Coupé de la semana pasada, se nos quedó un regustillo italiano en el cuerpo, y queríamos probar otro coche de la misma época, pero con diferente carácter. Y el antídoto tenía que venir de Milán. Alfa-Romeo es uno de los fabricantes de deportivos con más historia del mundo, vio nacer a Ferrari en primera persona, y durante 100 años ha ido envenenando a muchos aficionados con coches llenos de pasión.

El Sprint es un coche muy original, exteriormente es similar a un GTV6, pero más pequeño, aunque mecánicamente no tienen nada en común. El Sprint es tracción delantera, es más ligero, y tiene otro tipo de enfoque, es menos "deportivo grande" y más "juguete". Como buen deportivo italiano, cuando lo vemos en persona resulta indudablemente atractivo, con una mezcla de deportividad y elegancia muy propia de la casa. Es bajito, es muy contenido, pero bien proporcionado. Y cuando echamos un vistazo al interior nos encontramos más de lo mismo: deportividad en los mandos, sobriedad, y bastante personalidad. No cabe duda de que estamos ante un coche menos lujoso que el Beta, pero también más romántico, su cuadro de mandos, sus relojes y su posición de conducción nos entusiasman: no cabe duda de que este coche está creado con el corazón.

Antes de comenzar, diremos que existe un Alfa Sprint con un motor más grande: El 1.700, pero tampoco se considera muy superior al 1.500, dado su aumento de peso notable y su escaso incremento de potencia. ¿Vale la pena el 1.7? Según dicen sí, pero no hay diferencia realmente apreciable con el 1.5, así que estamos realmente satisfechos con la visión que nos espera nada más llegar:

Ante nosotros, dos Alfa Sprint, los dos con motor bóxer italiano, un día soleado y cálido, y la histórica ciudad de Aranjuez para dejarnos llevar... Pinta bien el día.

El primero de ellos lleva un kit de carrocería Zender de la época, muy ochentero, que encaja en las líneas del Alfa como un traje italiano (ojo símil graciosísimo...), con unas llantas a juego, y algunas chuches en pro de la diversión (escape, filtro, volante, etc.). El otro, de color rojo, lleva suspensiones Selex, va rebajado muchos centímetros, y calza unas preciosas llantas Zender en 15" desmontables, muy "old-school", escape artesanal, y volante desplazado OMP. ¿Cual prefieres probar primero? Bueno, es como si te sirven ravioli al pesto y ravioli gorgonzola: ¿Te decides? A duras penas...

Por eso no vamos a distinguir ahora entre uno y otro, y os vamos a hablar del coche en sí, con las diferencias ocasionales que encontramos entre uno y otro. Así que nos metemos en sus asientos retro, buscamos la llave con la mano equivocada, fallamos, probamos ahora con la izquierda (porsche style), arrancamos, y empieza la película...

Y la película comienza con una estupenda banda sonora, 100% italiana. Es un sonido original, porque no todos los días conduces un coche con motor bóxer 4 cilindros y 2 carburadores (mola la visión del motor: a un lado una culata con un carburador, y al otro lado otra culata con otro carburador). Acaricias el acelerador en parado, y la vibrante aguja de las revoluciones pega un salto repentino con un rugido PRE-CIO-SO. Sonríes, claro, repites la operación con más energía y al rugido se suman unas cuantas explosiones huecas por el escape. Madre mía, todavía no he empezado a andar y ya quiero tener un coche de estos...

Giramos la pesada dirección (sin asistencias, lógicamente), y echamos a andar por las carreteras de Aranjuez, teniendo claro nuestro destino: cualquier parte. El coche empieza a caminar con alegría, como sólo un motor carburado puede hacer andar a un coche en bajas, y vamos llaneando con calma, paladeando bien este suculento plato italiano. Apenas vamos a 3.000 rpm y podemos escuchar por debajo del asiento pequeñas (e irregulares) explosiones del escape, que nos encantan. Todo parece responder bien, los frenos actúan correctamente (aunque el tacto del pedal asusta un poco al principio, como es lógico en los coches de estos años), y si pisas con decisión frenan correctamente, a pesar de llevar discos sólidos delante y tambores detrás, agradeciendo el peso pluma del coche y las buenas gomas que calza el modelo que llevamos. Las marchas parecen entrar bien siempre, con una palanca precisa pero algo larga de recorrido, y como no podía ser de otra manera, casi exigiendo al conductor dar siempre con un golpe de gas para reducir una marcha (recuerda que los motores de carburación retienen bastante bien siempre).

De momento parece que el Alfa funciona con suavidad dentro de lo esperado, nos exige conducir siempre con cierta destreza en los cambios de marcha, en los cambios de apoyo con el volante (ahora vamos con ello, no seáis ansiosos), y frenar con algo pericia, pero no es un coche radical, no nos cansa su conducción, y aunque el Sprint rojo va muy bajo y bastante duro, tampoco penaliza mucho el aplomo en vías rápidas, ni parece muy nervioso.

Pero vosotros teníais tantas ganas como yo de empezar a subir el ritmo, y ver lo que estos aparatejos pueden ofrecernos en una conducción de gravedad "garrula" a "muy garrula". Así que vamos a frenar más tarde, a entrar más rápido, y a salir con mayor violencia que antes... y encontramos lo que esperábamos, ni más ni menos:

El Alfa entra frenando bien, como decía, los frenos no tienen la "sobreasistencia" de los coches de ahora, y parece que al principio no frena bien, pero si metes la pierna con decisión, la cosa cambia, y la frenada no sólo es suficiente, sino que ofrece más tacto y sensibilidad de lo que solemos recibir en coches "cualesquiera". Reducimos con un golpe de gas (la verdad, no he sido capaz de hacer el punta-tacón con este coche, porque no me resultaba cómodo con la disposición de los pedales, si bien no he insistido en ello y no digo que no se pueda hacer), y entramos altos de vueltas. ¡Hasta aquí lo estamos pasando genial!

Apoyamos el coche y parece que se asienta bien (aquí el Sprint oscuro tarda un poco más en apoyar por la altura de la suspensión, mientras que el rojo al ir más bajo se muestra más inmediato), pasa por la curva con la decisión que esperamos, y salimos abriendo gas a fondo esperando el comportamiento de delantera de un GTi. Si bien la trazada obedece a este presentimiento de tracción delantera, la manera de salir de la curva es más "bruta" de lo esperado por la bronca respuesta del motor, y descubrimos el potencial tramero que tiene. De hecho lo volvemos a intentar en el siguiente giro...

Y ahora de paso vamos a hacer perrerías en medio del apoyo, abriendo un poco, cerrando, acelerando más, soltando el acelerador de golpe, etc. Y sorprendentemente el Sprint responde con educación: Lógicamente si le buscas las cosquillas se revuelve, pero no te traiciona, va enseñando los dientes antes de morder, y además el tacto directo te permite tener mucho "feeling" de lo que está a punto de pasar, y evitas el desastre con relativa facilidad. También tenemos en cuenta que la velocidad que te permite llevar un coche de 110 cv y 900 kg escasos no es muy elevada, y aunque vamos muy alegres y llenos de emoción, la velocidad real no es como para darse la galleta de tu vida. A nosotros nos da igual, porque lo cierto es que a esa velocidad (la que sea) el coche nos permite disfrutar, deslizar, y desfogarnos bien a gusto...

Cuando abrimos gas para salir de la curva, el motor empuja con contundencia y alegría, y mientras va emitiendo un rugido que sólo un coche italiano clásico puede ofrecernos (esto es así, y es indiscutible), lo cierto es que gana velocidad sin esfuerzo, y los demás coches se van quedando atrás, produciendo de paso que mucha gente te señale con el dedo. Cuando te crees que el tema se interrumpe para subir una marcha, el escape te regala un par de petardeos, metes cuarta, aprietas a fondo, y la canción vuelve a empezar. Y así podría estar tooooodo el día repitiendo la operación...

Bajamos el ritmo, y volvemos a bordear ahora la ciudad de Aranjuez, para dirigirnos al Palacio Real (junto a otros 45.611 domingueros como nosotros que acuden allí en una mañana soleada atascando los accesos), y lo hacemos por carreteras que dan un rodeo pero evitan las colas de entrada. Bajamos la ventanilla, metemos marchas largas, y dejamos que el Alfa vuelva a funcionar bien: despacio, con un vibrante sonido, y una conducción tranquila pero exigente (o técnica) a la vez. Porque si corriendo por las curvas te lo pasas bien, viajando a velocidades legales es una delicia. Estira bien, es bonito, la gente te mira, y no resulta para nada incómodo. Imagino cómo tiene que ser cruzar las carreteras de los Alpes italianos con este Alfa, y creo que tengo otro viaje para apuntar en la agenda...

En resumen: Estamos ante un coche para disfrutar. ¿Corre? Sí. ¿Es un pepino? No. Es un coche muy divertido con 110 cv, que te permite pasarlo teta sin tener que ir a velocidades absurdas. Con el Clio Sport o con coches similares, a esa misma velocidad no obtienes ninguna emoción, mientras que a los mandos del Sprint vas sintiendo todo, el rodar del coche, el crujir del escape, el tacto de los frenos... Es la antítesis de los deportivos de hoy en día. Yo querría tener uno, pero asumiendo que es un coche que quiero para ir disfrutando por la carretera, independientemente de que quiera ir a fondo o no, y sin pensar en si corre mucho o poco, porque NO es un coche pensado para correr más que otros (aunque en realidad sí anda más que muchos, pero sinceramente, ¿Te compras un coche de estos pensando en correr más que el coche del vecino?). Como capricho para desplazarte por la sierra, irte de fin de semana, o simplemente desfogarte por ahí, es perfecto, porque no te van a meter en la cárcel por exceso de velocidad, pero sí te va a ofrecer sensaciones de coche "de verdad". Además es un poco exigente en su conducción, en las reducciones, en la manera de sujetar el volante durante los giros, en dosificar la frenada... y amigo, esas cosas, a los que nos gusta conducir, nos hace sentirnos útiles en un mundo de coches que se conducen solos...

PD: Huelga decir lo agradecidos que estamos a Sergio por organizarlo todo y dejarnos su Sprint impecable, y a Jose, por venirse desde Murcia con su Sprint rojo y permitirnos también catarlo (y catarlo bien... XD). Sois dos personas increibles, lo he pasado genial con vosotros, y espero veros de nuevo pronto porque me tuve que ir corriendo y se me hizo corta la mañana.