Ideas, inventos, swaps...

Llevamos un tiempo el Sr.Coco y yo (Sr.Pera) buscando ideas para tener un coche original y divertido, que sacie nuestras ansias de potencia y velocidad, pero sin recurrir a los típicos modelos a los que recurre todo el mundo. La cosa es complicada, pero al final se nos han ocurrido algunos ejemplos de coches que la gente no suele hacerse, y que con unos retoques aquí y allá, nos pueden servir para la vida cotidiana y para los momentos de posesión diabólica. Y os los vamos a contar.

Es cierto que las cosas siempre tienen una explicación, y el éxito de los coches que quiere todo el mundo suele tener su aquel. Cuanto más originales hemos intentado ser, más problemas hemos encontrado, y casi siempre acabas volviendo a los típicos de siempre, que si BMW e36 Coupé, que si Nissan S14, etc. Pero otras veces, y sobre todo mirando y rebuscando en foros de fuera de España, hemos encontrado algunos ejemplos que aquí no suelen abundar, y que bien vistos, pueden ser una solución a muchas necesidades... Os vamos a explicar nuestro Top 3:

(Este es el 80...)

- Audi 80/90.- Todos conocemos el Audi 80 y el Audi 90, y a muy pocos nos ha llamado la atención alguna vez. Mi padre tuvo un 80 2.3 y recuerdo que iba bien, pero en la actualidad cuando los he probado he podido ver que su suspensión blanda, su motor pesado y largo colgando del morro del coche (lo más avanzado posible) lo hacían tremendamente cabezón, y para colmo, la mayoría eran de tracción delantera... PERO documentándonos hemos visto que las versiones Quattro tenían unas transmisiones casi indestructibles, y si te pones a hacer inventos le puedes eliminar las transmisiones delanteras y dejarlo en tracción trasera. Tengamos en cuenta que de esa época tenemos los míticos motores de Audi de 5 cilindros en línea, que a parte de tener una entrega de potencia bastante borrica, eran duros como piedras, y había hasta versión turbo con más de 200 cv.

(...y este el 90)

Me refiero a los 80 y 90 concretamente porque los Coupé GT son un poco más caros y muchos de ellos requieren más trabajo de restauración, mientras que los más modernos (Audi A4) al parecer tienen unas transmisiones que resultan algo más endebles para andar trasteando con tracciones traseras e inventos. Los A4 tienen un diferencial central muy digno, mejor que el Haldex de los A3, y el motor es longitudinal como en los 80/90, pero como digo, la gente que suele hacer "inventos" con estos coches, prefiere estos últimos por la rigidez de sus chasis y sus transmisiones. Yo personalmente pienso que si hablamos de preparaciones de 600 cv como hacen muchos ahí fuera, es comprensible lo que acabamos de decir, pero para andar trasteando con 200 cv o menos, las transmisiones de un A4 de los primeros deberían valer. Lo que pasa es que nos gusta que las cosas sean indestructibles, y para eso un Audi 90 no tiene rival...

Son aparatos con una cotización relativamente baja, tienen recambios para aburrir y coches disponibles para despieces por donde quieras. No digo que sean el aparato definitivo, pero ojo, si te haces uno con el motor turbo (o el 2.8 que también arreaba lo suyo...), tracción trasera con autoblocante, y suspensiones, se te queda un coche que puede funcionar de maravilla esos fines de semana que salimos a pasarlo bien. Se rompen poco, y su desastroso reparto de pesos puede resultar fabuloso para llevar el coche de lado... ¿No os hace?

NOTA: Aquí aplican también los Audi Coupé de los 90 que compartían mecánica con los Audi 80 y Audi 90, lo único a tener en cuenta es que como son "los bonitos" de la familia, son más caros...

- Honda Civic EK: Ya lo sabemos, el Civic de los 90 no tiene nada de original, y están sobrevalorados como pocos, cotizándose muy por encima de lo que muchos estamos dispuestos a pagar por un coche de tracción delantera y menos de 200 cv. PERO vamos a verlo de otra manera mucho más interesante:

Los Civic caros son los VTi, con su motor 1.6 de 160 cv. mientras que los básicos languidecen en la franja de los 1.000 ó 2.000 euros. Pero nosotros tampoco queremos un Civic 1.4 de 90 cv... Y los que llevan motor gordo y resultan más baratos son los MB6, es decir, los de la carrocería 5 puertas aquella que había, y que al no ser la versión "bonita" de 3 puertas, se mueven en precios más razonables. ¿La solución? Comprarte un MB6 con su motor 1.8 VTEC de 170 cv (como el del Integra Type-R dc2 pero menos apretado), destriparlo y ponerlo todo en un Civic Ek 1.4 de 1.200 euros.

(Este es el Civic MB6, al que queremos únicamente para arrancar el motor B18 de sus entrañas, junto a la caja con autoblocante...)

El resultado: Un Honda Civic EK de 3 puertas con un motor B18 de 170 cv (más potente que el VTi), y con todo lo bueno del MB6: Caja de cambios con autoblocante delantero, los frenos más decentes, su centralita, electrónica, cableado... Lo único que tienes que tener en mente es que la caja de cambios no es la más rabiosa que puedas llevar, porque la del MB6 está más bien orientada a mejorar consumos, y si quieres guerra necesitas una de un Integra Dc2 o similar (existen unos 23.488 modelos compatibles, es un jaleo); y que llevarás ahora los bujes 4x114'3 del MB6 y no los de 4x100 del EK, es decir, que para buscar llantas va a ser más complicado que antes.

Por otra parte, sabemos que a muchos nos tira para atrás el tema de que sea un coche de tracción delantera. Y es cierto que es un handicap, pero yo me lo planteaba en su momento con otra filosofía: Me hago un coche utilitario que tiene todas las comodidades de finales de los 90, que pesa apenas unos 1.100 Kg (pelaos) y que lleva suspensión delantera por doble triangulación (double wishbone) como los fórmulas y los deportivos más punteros, que la trasera es independiente, que tiene ahora más de 170 cv, con autblocante, y un motor que sube de vueltas como un cohete, y para el que hay piezas aftermarket suficientes como para convertirlo en un misil (desde brazos de aluminio regulables hasta piezas de carbono por todas partes, frenos increíbles, cajas de cambios secuenciales, y piezas para poner el motor girando a 10.000 rpm sin romper). Para colmo, consume poco (aunque eso en realidad importa al 3% de los que estáis leyendo). 

BMW 323ti: Es decir, el BMW e36 compact. ¿Estamos borrachos? Probablemente sí, pero da igual en este caso. Sabemos que a muchos no os gusta porque "es feo por detrás", y eso, como sabemos, es definitivo a la hora de que un coche sea mecánicamente válido o no... Por lo tanto, el coche gusta mucho menos que el coupé, y por eso me gusta a mí, porque todo el que ha querido macarrear un BMW desde mediados de los 90 ha recurrido al coupé, y ahora no hay más que ojear el mercado de segunda mano para ver los desastres que encuentras. Además, como el coupé "es más bonito" se cotiza más. ¡Así de injusta es la vida!

¿A dónde quieres ir a parar con la tontería esta del Compact? Pues a que en realidad un 323ti no es más que un chasis de E36 modificado en ciertos puntos, con el eje trasero del E30 (que comparte el Z3), y el motor M52 de 2.5 litros y 170 cv de los modelos modernos del E36. Es decir, que el eje trasero es menos puntero y sofisticado que el del E36 coupé, pero para muchos resulta más divertido por ese mismo motivo, es más fácil de cruzar para los que que están aprendiendo, y nos sirven los diferenciales autoblocantes de los Z3 y muchos de los E30 (aunque no todos, cuidado). Además su motor no es el M50 de las primeras unidades del E36, que corría bastante y sonaba de maravilla, pero consumía como un autobús, sino que es el M52 en su variante de 2.5 litros y 170 cv, que consume más bien poco y anda bastante bien (desde luego os aseguro que tiene fuerza suficiente para ponerse de lado tranquilamente). Si te quedas corto de potencia, en UK le suelen meter el motor M52b28 (el 2.8 del 328i) con 193 cv, y es casi casi "plug and play". Incluso hay algún energúmeno con el motor del M3 E36 montado y dice que no ha sido tanto parto el swap...

Es cierto que debemos tener en cuenta los contras: No tienen autoblocante (ya hemos dicho cuáles poner), de frenos anda un poco justo si quieres ir a fuego, y el chasis al ser un híbrido de otros BMW tiene sus limitaciones a la hora de comprar piezas sin tener que hacer inventos. Aún así hay un buen mercado de suspensiones para este coche, y como la parte delantera (desde el morro hasta el pilar A) es idéntica a la de un E36 berlina convencional, tienes también recambios y piezas a mano (pack M incluido, aunque esas cosas no son muy de mi agrado...).

Yo estoy MUY tentado de hacerme con un 323ti por 3.000 euros, ponerle un autoblocante de un E30, los frenos delanteros de un 330i E46 y tirar millas con un coche que se pone de lado fácilmente, que es divertido de conducir, más ligero que el Coupé, y que puedo usar a diario porque si te contienes puedes hacer consumos de 8-9 litros (y hombre, vienen bien equipados). Y si me canso, le meto el 2.8 con la admisión del M50 y nos ponemos por encima de 200 cv... (será que no hay motores de 528i y 328i disponibles por ahí...)

Lógicamente existen otras ideas peregrinas que se nos han ocurrido por el camino y hemos descartado por diferentes motivos; desde un SLK 230 Kompressor al que meterle el autoblocante de un 190E 2.3-16 (que tiene su complicación, no os creáis...) porque no hay autoblocantes para estos coches y el único fabricante que los hace de aftermarket cobra casi 5.000 euros por cada LSD; hasta un Volvo 360 GLT (el que era trasera) al que poner cosas para pasarlo bien, pero que hemos descartado porque es un coche que realmente no sirve para nada que no sea hacer el destroyer por la vida, mientras que los 3 que hemos explicado tienen un punto de uso razonable que, en mi caso particular, agradezco una barbaridad.

Me consta que cada uno tiene sus propias tentaciones, y a muchos se os ocurrirán otros ejemplos más o menos factibles. Pero los nuestros son estos 3. Son el fruto de llevar bastantes meses dando vueltas al tema, pensando una opción de coche que nos divierta y resulte fiable a la vez que económica, que ni te echen de casa por ser más racing que el infierno, ni te quedes en un intento de hacerse un coche como los otros 200 que hay en la misma quedada...

(En realidad el coche que nos haría feliz sería algo como esto.)