Dos Inventos Infernales

Como ya anunciamos hace poco, tenemos en la frutería dos proyectos que merecen ser publicados. Uno, porque es una originalidad que puede terminar en tragedia, y el otro, porque cuando arranque será el final del mundo, y hemos tenido a bien que lo conozcáis, para que os preparéis para el apocalipsis. Os avisaremos cuando llegue...

Muchos pensabais que tras la prueba del Corvette Z06 y su salvajismo constante, nos habíamos amariconado un poquito. Por eso, para demostraros que no es así, os vamos a enseñar dos monstruos que se están fraguando en la frutería. Los dos tienen motor de Toyota Supra, y los dos carecen de sentido ninguno. ¿Listos?

Los artífices de estas dos salvajadas son el Sr.Coco (cerebro de este desconcierto), y dos colaboradores habituales nuestros: Sr.Rubo (nuestro guardaespaldas particular), propietario del Supra verde que luego veremos, y el Sr.Dibu, propietario del E30 que ahora vamos a destripar, y del Z3M donante de las piezas para el invento.

(Pones un motor de Supra dentro de un E30, lo dejas unos días con un disco de Pantera y otro de Daft Punk, y lo menos que puede pasar es que las ruedas traseras sobresalgan de forma escandalosa.)

El primero, es un BMW serie 3 E30, al que estamos montando el motor 7M-GTE de un Supra 3.0 Turbo (Mk.3), con su caja manual y demás parafernalia. ¿Así de burro? Exacto, tan burro como suena.

Para sujetar de alguna manera el coche al suelo, hemos montado los ejes delantero y trasero de un Z3M, con sus ensanches, sus bujes de 5 tornillos, su dirección más corta (y rápida), sus bujes de 5 tornillos, sus llantas de 17" y sus frenos. Se aprecia en las fotos que las ruedas traseras sobresalen un poco de la carrocería al instalar los ejes del Z3M, así que estamos buscando unos buenos overfenders para remachar. Igualmente, el eje delantero ya está montado, pero por algún motivo las ruedas llevan el avance bastante lejos de su sitio. Estamos en ello, no lloréis. Además habrá que montar algún tipo de separador a la llantas, para que cuadren con sus hermanas traseras en lo que a brutalidad se refiere.

(Perdonad la contradicción, pero el avance está retrasado. Se aprecia totalmente en esta foto.)

Como no sabemos todavía que tipo de preparación va a llevar el motor del Supra en este E30, y las posibilidades son infinitas, hemos aprovechado que el eje trasero estaba fuera para instalar y adaptar el diferencial autoblocante del Supra, que es prácticamente indestructible. Por lo que pudiera pasar...

(Estructura de tubos soldados para alojar y sujetar bien fuerte el LSD del Supra en el eje de Z3M, y todo ello anclado al E30. ¿Te has liado? Imagínate nosotros...)

El motor 7M ya está en su sitio. En realidad el que sale en las fotos no es el motor real que vamos a montar, sino un "motor-dummie" que tiene el Sr.Rubo en su casa para hacer inventos como este. Es tan solo un bloque, y nos sirve para tomar medidas, apuntar el resto de periféricos, hacer soportes, etc. La culata es igualmente inservible, y va reptando de lado a lado de la nave por el suelo, a medida que nos va sirviendo para probar cómo y dónde tienen que ir el resto de las piezas de la parte superior del vano... El motor que finalmente se montará está guardado en otra habitación, esperando que llegue su hora.

¿Qué uso se le va a dar a semejante engendro? Habitual no, pero sí bastante asiduo. ¿Cómo lo vais a homologar y poner todo en regla? Todavía no lo tenemos muy claro, pero opciones hay, desde luego. Ahora mismo hay otros problemas en mente, como fabricar un cárter artesanal que encaje en su sitio, y terminar de fabricar los soportes del motor y la caja de cambios. Por cierto, sí, el árbol de transmisión se va a tener que hacer a medida, porque no sirve ni el del Supra ni el del E30...

(Motor Dummie, con cárter de pega para medir y hacer ahora el bueno con chapa decente y soldador TIG)

Este coche tiene que plazo de entrega (más o menos), el trabajo es diario en este proyecto, y la idea es terminarlo en el menor plazo posible, así que salvo que suceda un desastre, o directamente aquello no vea la luz nunca (lo más difícil ha pasado ya, así que parece que va a ver la luz pronto), esperamos tener prueba de este aparato a medio plazo...

(Esto es el bloque 7M-GTE visto desde el final del túnel de transmisión.)

Y ahora el que hará que se acabe el mundo: Toyota Supra Mk.III 3.0 Turbo.

Ok, se trata de un Supra preparado, ¿Dónde está la gracia? Pues en que el propósito de este coche (o más bien del Sr.Rubo, su propietario) es que termine entregando más de 1.000 cv.

Todavía no doy detalles concretos muy puntuales (perdonadme, pero no he preguntado en profundidad sobre muchos flecos y el coche tiene miles de ellos...), pero podemos ir avanzando algunas cositas: 

(El turbo y el filtro de aire ocupan casi lo mismo que el bloque de 6 cilindros en línea...)

El turbo es más grande que mi cabeza, y Dios sabe que me ha dado una cabeza de considerables proporciones. Además, el colector de admisión es un TRD específico que usaban los Supras de competición en Japón, que lo hacen artesanalmente, y tiene una pinta bastante sórdida. Si por ahí no entra aire, que paren el mundo que yo me bajo.

(Esto cormado que hay en primer plano es el monstruoso colector de admisión del que os hablaba.)

Lleva instalación de Nitro para esos momentos especiales en que picarse con el AVE no es suficiente. Sí, y además lleva un puerto por cilindro. Pronto daremos detalles sobre este asunto, porque ha habido alguna duda interesante en este blog, y todavía no tengo la información necesaria. Pero la tendré.

El suelo del maletero estaba sobrevalorado, así que se ha cortado y suprimido, para alojar una célula de combustible especial, con tres bombas, una de alta presión (la que veis roja en el centro), y dos Bosch auxiliares en las esquinas delanteras, a ambos lados del depósito, por si la gasolina en una curva se acumula a un lado del tanque, que siempre haya una de las dos capaz de suministrar. Un bicharraco con semejante turbo no se alimenta con la bomba de serie ni por asomo...

Seguimos de paseo por el interior del Supra del Infierno: Eliminando todo lo que pese y no sirva para hacer el oso. Exacto, freno de mano hidráulico por si necesitas tirar del garrote un día, backets Sparco (Sr.Rubo es un hombre corpulento que no cabe en la media de asientos de competición, y al fin ha encontrado la horma de su zapato con estos Sparco Evo Plus...), arneses Takata a juego con el discreto color exterior, y una serie indefinida de relojes de salpicadero que hay que suprimir por motivos obvios (el de presión de turbo sólo marca hasta 0,4 bar, y provoca carcajadas macabras cuando lo ves desde dentro con el capot abierto y el enorme turbo sobresaliendo... Muajaajajajaja...). Obviamente, el volante que lleva es una cutrez para mover el coche a empujones y tomar medidas del interior. En su momento se montará un Quick Release (Snap-Off) de NRG con un volante en condiciones, un pomo de marchas decente, pedales, etc.

¿Cómo se para un coche de 1.000 cv? Pues malamente, la verdad, todo sabe a poco. Dentro de sus llantas Work asoman unos estupendos frenos Wilwood de 6 pistones en disco flotante (y desmontable) de 15". En la foto podéis ver que la pinza queda un poco cerca de la llanta. Concretamente en el hueco entra una galga de menos de 1 mm...

Las puertas además han sido sustituidas por las del Supra japonés (JDM Spec), porque son más ligeras al no llevar barras de refuerzo lateral. El coche va a montar una jaula completa, los refuerzos laterales son lo que menos preocupa en estos casos.

¿Y suspensiones? Pues de momento el Supra este lleva unas Tein Flex que funcionan bastante bien, pero todavía está todo por ver...

(Sopla las velas)

En resumen, el coche está bastante avanzado como se puede ver en las fotos, pero también es obvio que le queda mucho trabajo por delante, y mucho dinero por invertir aún. El motor está completo, y ya arranca, pero tiene la instalación eléctrica un poco precaria (con las bridas provisionales por si hay que seguir cambiando cosas), la centralita sin mapear, los manguitos también instalados provisionalmente, y muchos muchos detalles pendientes. Un coche de 1.000 cv no es un proyecto sencillo, hay que cambiar mil cosas, comprobar todo bien, no admite cutreces ni apaños baratos bajo peligro de muerte espectacular, y todo requiere enormes refuerzos. Por suerte, en este mundo hay más Supras de 1.000 cv que longanizas, y uno puede aprender bastante de gente y contactos en USA que lo han hecho anteriormente, y conocen este tipo de fregados. Rubo es ingeniero industrial, conoce el mundo de la competición, y previamente ha sido mecánico de una conocida marca alemana de altas prestaciones: Creemos que sabe lo que hace (aunque en muchas ocasiones dudamos horrores sobre este aspecto, especialmente a la hora de comer). Al final, él es el último responsable del proyecto, propietario y conductor del coche, y ya hemos acordado todos los amigos que cuando lo termine ninguno nos vamos a montar en ese coche. Es más, es probable que ese día os avisemos a través del blog, y nos vayamos todos del país durante una temporada... ;)