Ideacas, Vol.2

Aprovecho estos días veraniegos de ocio, calor y tedio, para compartir con vosotros un par de ideas de coche absurdo que a más de uno puede resultar de interés. Uno de ellos es un monstruo que surgió de la Frutería durante unos días, para ser despiezado después. El otro es un proyecto que me ha tentado muy fuerte un par de veces este verano, y que no he hecho por motivos que no vienen al caso. Seguro que a ninguno aquí se le había ocurrido antes...

Como digo, esta nueva entrada sobre ideacas e inventos absurdos puede inspirar a más de uno. El primero es sólo apto para los más "die hard" de este mundillo, porque como te vean circular con él te meten en la cárcel directamente. El otro es todo lo contrario, una manera low cost de de hacerse un cochecillo de diario con el que volverse loco cada día que vas a trabajar.

BMW Z3 Naked: Todo comenzó con un Z3M que había sido reparado de un accidente fatal, y al que se le tuvo que poner un motor M52-B28 (2.8 de 193 cv). Por diversos motivos el coche no terminaba de ir bien, y cuando llegó a la Frutería se vio que no tenía solución. Así que las instrucciones de su propietario fueron bien claras: Despiezad el coche y ya se nos ocurrirá algo. Sr.Coco y compañía se pusieron a desmontar todo lo desmontable del Z3M hasta que nos dimos cuenta de una cosa: El coche se desmonta TODO ENTERO con tornillos, es decir, aletas traseras incluidas, taloneras... todo! Además, por algún motivo, todo en ese coche resultaba bastante pesado: Su enorme capot de chapa, los parachoques, las aletas... todo pesaba bastante más de lo esperado.

Así que se desmontó todo lo superfluo hasta dejar el chasis y la mecánica (Exacto, el escape también era innecesario). Giramos la llave y... ¡Maravilla! ¡Un Z3M con la mitad de peso! Se hizo una pequeña prueba de rodaje alrededor de la nave a horas intempestivas, y el descubrimiento ha sido toda una sorpresa: Ahora el coche parece que corre el doble, en lugar de 193 cv parece que llevas un coche trasera con 300 cv, sin puertas, aletas, capot, ni nada de nada. Además el tema de no llevar carrocería ni línea de escape, hace que la experiencia resulte bastante más intensa de lo que podíamos imaginar.

Ahora ya sabéis lo que tenéis que hacer si queréis un coche de tandas absurdo, divertido y llamativo. Lo tendréis que llevar al circuito en carro, porque a día de hoy creo que ponen pegas en la ITV si no llevas puertas, carrocería, luces ni escapes, pero a buen seguro el resultado es de lo más divertido y gracioso que puedes hacerte sin recurrir a invertir un dineral en piezas de aftermarket. Nake it down!!

Los que nos habéis visitado los últimos días ya sabéis dónde andan ahora montadas muchas de las piezas de este Z3M...

Fiat Cinquecento Sporting.- ¿Fiat Cinquecento Sporting? Sí, lo que oyes. ¿Pero qué dices? Atiende:

A priori, aquí todos tenemos una opinión formada sobre el "Cento" bastante equivocada (yo el primero), de que es un coche con un motor de 55 cv y que tarda 45 minutos en acelerar de 0 a 100 kmh. Pero os animo a que, como hice yo un día, os planteéis la fórmula de otra manera: Mientras nuestros utilitarios deportivos más ligeros superan los 800 Kg de peso, el Cinquecento para la báscula en 700 Kg escasos. Lleva suspensión independiente delante y detrás, y por peso y proporciones se acerca bastante al mítico Mini Cooper. Cuando piensas en los Mini clásicos, no lo haces esperando unas prestaciones de infarto, sino una conducción llena de sensaciones divertidas circulando a una velocidad muy inferior a lo que estamos acostumbrados. Y eso al final, cuenta bastante más de lo que parece.

Sé que todavía no os he convencido, así que continúo: El Sporting se diferencia del Cinquecento normal en más de lo que parece. A parte de que su motor crece de cilindrada hasta los 1.1 litros (ahí es nada) y 55 cv, la dirección es más rápida, la suspensión más dura y baja, equipa estabilizadoras (no, el otro no las lleva...), y una caja de cambios más corta.

(Coche pequeño + llantas Minilite = Has triunfado ya del todo en la vida. You win at life)

¿Todavía no? Ok, pues saco la artillería pesada... Esto es lo que a mí me sedujo de la idea: El motor del Fiat Cinquecento Sporting, es una versión de un motor de Fiat llamado F.I.R.E. (Fully Integrated Robotised Engine), y que ha salido en miles de versiones disponibles. Lo que nos interesa es que es el mismo motor que llevaban los Punto Sporting 1.2 y hasta 1.4 con 95 cv. Ahora la cosa cambia...

En teoría el motor es el mismo, pero requiere cierta maña adaptarlo según elijas una versión u otra. Lo más sencillo es montar el 1.2 de 60 cv del Fiat Punto 60, que parece que no sirve de nada, pero el coche gana un par y una respuesta en bajos que va mucho más allá de los 5 cv teóricos de ganancia, y apenas hay que cambiar nada (lo que los british llaman "straight bolt on" y los yankis "plug and play"). Pero siendo realistas, ninguno de los aquí presentes va a liarse a adaptar otro motor para ganar 5 cv. Y nos vamos a por los 1.2 del Punto Sporting...

(Este ya lleva el 1.4. Como puede apreciarse, el motor entra bien, pero espacio no sobra...)

El motor del Punto Sporting es un 1.2 que ronda los 82 cv (hay varias versiones), y que al parecer son bastante fiables y tragan muy poquito. Además los Punto Sporting de principios de este siglo llevaban caja de cambios de 6 velocidades. Necesitas motor con cableado y centralita, y la caja no es necesario cambiarla a priori (en alguna versión de ese motor necesitas un pequeño adaptador, pero no tiene demasiada historia...), pero tendrás que adaptar colectores de escape, y modificar a martillazos una parte delantera del chasis para alojar el alternador y alguna otra cosa que suele dar guerra y ahora no recuerdo bien (me lío con tantos swaps disponibles para ese coche). También vale el motor 1.4 de 100 cv del Panda actual y el Grande Punto, peeeero la cosa se va complicando, y aunque los soportes de motor te encajen a la perfección, casi todo lo demás que sobresale del motor empezará a chocar con cosas, y te puedes volver loco buscando sitios para recolocar.

No caigamos en la tentación de mirar los motores 1.4 del Fiat Uno, porque a parte de que no coinciden (no son f.i.r.e.), resultan mucho más pesados y los experimentos que he visto hechos por internet no han funcionado del todo bien...

(Se masca la tragedia, pero se nota que le han puesto el botón de la diversión hasta el máximo...)

Ahora sumemos la ecuación: Un coche de 700 Kg con 82 cv, ruedas de 13" y dirección directa, suspensión independiente y dimensiones minúsculas... No me digas que no te seduce la idea de cruzar cada día la ciudad en un botecito más ágil que una moto, que corre como un mosquito en celo, y que para colmo consume como un mechero, lo aparcas en cualquier sitio y del que tienes despieces por todas partes... No puede salir mal el invento, y lo sabes.

Yo estuve MUY tentado de hacerlo dos veces este verano, me quemaba el dinero en la mano, teníamos el sitio para hacerlo, y te construyes un aparato de diversión diaria mejor que comprar una Play Station con 10.000 juegos. Fui a probar el Cento de un amigo y me sorprendió porque a pesar de que no andaba nada (motor de serie) era muy divertido, y tenía una capacidad para hacer giros de 90 grados a velocidades absurdas, que se me ponía cara de gamberro cada vez que me acercaba a un cruce.

(Termino repitiendo la foto del principio. Sus ensanches, sus llantas Minilite, su carrocería Pick-Up casera... Joder no es que lo quiera... ¡¡¡Es que lo necesito!!!)

Un Cento Sporting cuesta unos 1.000 euros. Unas suspensiones para convertirlo en Kart salen por 400 euros, y el motor de un Punto Sporting 1.2 no supera los 800 euros... Yo dispongo de toda la información necesaria, motores que encajan, qué hay que hacer para adaptarlos, medidas, diferencias entre ellos, proveedores de aftermarket... Pero cada uno que investigue como hicimos nosotros en su día, no es demasiado complicado de encontrar. Os doy una pista: Como casi siempre, en los foros ingleses suele estar la clave...