Miguelito se va a convertir en Miguelote

Ahora que las cosas van tomando forma y las piezas van llegando, vamos a explicaros por encima nuestros proyectos para nuestro pequeño Mitsubishi Colt 1.6 (CJ4), más conocido como Miguelito. Posiblemente sea el primer proyecto completo de Genesis Motorsport, y si las cosas siguen el camino deseado, terminará siendo el único Mirage Cyborg RS de España...

Muchos ya conocéis mi pequeño utilitario para moverme, un Mitsu Colt de los antiguos, con su motor 1.6 de 103 cv. Es un coche que utiliza la plataforma y el chasis del Lancer (de la época de los Evo 4-5-6), con suspensión independiente en las 4 ruedas, y lo justito para moverse con decencia cada día (lleva Aire Acondicionado, elevalunas eléctricos, dirección asistido, y punto. Ni ABS, ni historias similares).

(Este es Miguelito, encantado.)

Otros tantos ya conocéis que este coche, denominado Mitsubishi Colt en Europa, originalmente era Mitsubishi Mirage en Japón, y que únicamente en dicho mercado se comercializó la versión Mirage Cyborg ZR para competir con los Honda Civic VTi. Para ello le pusieron unos ejes más rígidos, frenos mayores, y un motor igual que el 1.6 de 103 cv pero con distribución variable y una serie de mejoras, que hacían que subiera hasta 8.300 rpm y ofreciera 170 cv (Mivec, la versión que Mitsubishi hizo de los sistemas Vtec de Honda). De estos coches hemos encontrado varios en Europa, siempre en Reino Unido e Irlanda, y obligatoriamente importados de Japón.

Lo que ya casi ninguno conoce, es que a parte de la versión Mirage Cyborg ZR había un RS especialmente preparado para competir, aligerado hasta la moqueta, con diferencial autoblocante, marchas cortas, y diversas modificaciones menores que ponían las cosas más fáciles a los preparadores, para llegar, colocar las suspensiones, la jaula y el baquet, y salir al circuito a darlo todo.

(...y esto son Mirage Cyborg RS de la Copa Mirage japonesa)

Pues de esa versión RS del Mirage Cyborg japonés es de donde estamos obteniendo el despiece para transformar a Miguelito. Ya tenemos:

- Motor 4G92 Mivec, JDM-Spec, 170 cv, 8.300 rpm, etc.

- Colector de admisión de serie. La diferencia esencial es un paso de aire mayor, y que incorpora MAP Sensor para suprimir el caudalímetro, y que empiece la fiesta...

- Colectores de escape 4-2-1. Son los de serie, pero como veis en las fotos, para ser de serie tienen una pinta realmente buena...

(El motor 4G92 Mivec recíén llegado a la frutería)

- Cableado completo y centralita. Aquí empieza la tortura: Al ser un modelo que sólo se vendió en Japón, todos vienen con el volante a la derecha, y eso significa que la centralita está pensada para colocarse en el lado opuesto a donde la llevan los Colt Europeos (es decir, de los pies del copiloto a los pies del conductor). Esta sublime tontería implica que los cables del motor tienen la longitud exacta para conectarse a una centralita que va en el lado opuesto a la mía. Hemos descartado cambiarla de sitio por motivos que no vienen al caso, así que toca rehacer los cables uno por uno y alargarlos. El Sr.Coco ha dejado de dormir por las noches al ver la que le espera...

- Caja de cambios con marchas cortas y diferencial autoblocante (LSD): Es la que trae de serie el Cyborg RS, y con eso creo que nos basta para sembrar el terror a más de 8.000 vueltas, una y otra vez.

(Me he tenido que pelear con la totalidad de los súbditos británicos para averiguar si efectivamente el diferencial que trae esta caja lleva LSD o nos la habían colado. Al final el código de serie de la caja ha pasado por el programa de piezas de la Mitsubishi en Japón, y nos ha confirmado que SÍ lleva autoblocante de orígen, y que la caja efectivamente es la del RS)

- Volante de inercia ultraligero aligerado. No, no es una redundancia: Pedimos un volante de inercia ultraligero a un inglés de por ahí, y al llegar hemos comprobado que el tío energúmeno lo ha aligerado aún más. Ya de por sí pesaba poco, pero ahora, lleno de agujeros, y todavía más ligero, impone bastante sólo con verlo. Veremos luego cómo sube de vueltas...

(Ahí lo tenéis, el volante de inercia más absurdo que hemos tenido. Ultraligero y vuelto a aligerar. Con más agujeros para quitar peso que un colador)

- Bomba de gasolina: El Cyborg necesita una bomba de gasolina mayor, y con el pedido venía una Denso que tiene muy buena pinta. Si no funciona como debe, pondremos una Walbro, pero sinceramente, prefiero la Denso...

- Cables de Bujía NGK. Venían en el motor. Yo no voy a discutir.

- Cuadro de mandos JDM-Spec: Es más o menos recomendable si no quieres dar la vuelta entera al cuentarrevoluciones de serie. Por contra, como buen coche japonés de los 90, la escala del velocímetro se acaba a 180 kmh. En realidad el coche no va a correr mucho más, pero si es necesario, habrá que "afeitar" la aguja un poquillo para dejarla correr libre por la vida. XD

Y faltan las cosas lógicas y recomendables: Embrague nuevo (Exedy al rescate, como casi siempre), bujías, filtros, líquidos, kit de distribución, y algunos otros que vayamos viendo recomendable cambiar.

(Hemos preguntado a Tsuchiya y dice que en esa chapita pone "ojete".)

Todo eso en cuanto a la parte mecánica. Pero claro, cuando aquello empuje en todo su esplendor, el chasis pondrá cara de "por qué me haces esto cabrón". Así que tenemos una solución mejor de lo que esperáis:

Los ejes completos del Mirage Cyborg RS molan bastante, mejoran los frenos, mejoran la rigidez, y mejoran las estabilizadoras. Pero los ejes del Mitsu FTO V6 Mivec molan todavía más. Muajajajaja! Exacto, hemos localizado a un súbdito británico que vende el eje delantero del FTO GPX V6 (200cv), reforzados, con sus frenos de 280 mm y sus pinzas de doble pistón, junto al eje trasero, también reforzado y con discos mayores, bomba de frenos, estabilizadoras, y bujes de 5 tornillos. El hombre anda por Afganistán pegando tiros, pero ya me ha dicho que vuelve en breve a casa, y que me los envía sin problemas al taller. Así que hemos puesto una vela a San Dokán Bendito para que regrese a casa sano y salvo. A la pregunta "de dónde sacas a estos personajes a los que compras piezas" no voy a responder ahora.

(Esto es un Mitsubishi FTO gpx. Motor V6 2.0 y 200cv. Y esos ejes van a ir estupendamente colocados en un utilitario)

Y claro, al cambiar los bujes de 4x100 por unos de 5x114, surge la obligación de cambiar de llantas a unas de esa tornillería. Aquí existe un verdadero cachondeo de opciones, a cada cual más burra y atractiva:

1.- Llantas Enkei del Honda Integra Type-R DC2. Son de 15", son bonitas, ligeras, y sobre todo, las puedo conseguir de un amigo a un precio realmente interesante. Es más majo que las pesetas y le amo con locura.

2.- Llantas forjadas del Nissan Skyline GTR (R32), en 16x8. Son la opción más deseable, pero se me van de las manos en dos sentidos: Cuestan dinerito, y su estupendo ET20 unido a las 8" de ancho de la llanta, hacen que la rueda se me vaya directamente fuera de la aleta. Ok, eso nunca ha sido un problema que no se solucione con una barra de acero y un martillo de goma, y no hay aleta que se te resista. Pero no quiero andar ensanchando el coche, que al final no me cabe en la plaza de garaje...

(Las Work son las de la izquierda, las del Skyline las de la derecha. Todas ellas llevan muertas de risa en la frutería desde hace mucho mucho tiempo...)

3.- Llantas Work desmontables de 16": Son unas que compró el Sr.Coco para su S13, pero como una tiene un golpe y hay que repararla, se han quedado en el rincón de las ruedas malditas. El pequeño inconveniente es que el Sr.Coco es un salvaje y las compró en medida ET 0. Sí, cero. Tengo que montar unos overfenders como un camión para cubrir la parte de rueda que se sale de la aleta.

4.- Llantas de 15x7 ET20 de un Jeep Wrangler: Esta opción suena muy looser, pero en realidad son un epic win como una casa. Piénsalo un segundo, unas llantas de chapa de 15", más o menos anchas, con una buena garganta, con un Et bajo, hechas para resistir el uso de un 4x4, pero que en vez de montar gomas de perfil alto van a ir con unas Toyo Proxes de perfil bajo, estirado, y asomando bien al borde de las aletas. ¿Qué puede fallar? Me da igual, falle lo que falle estas llantas se venden por 100 euros las 4... A pocos se les había ocurrido que los Jeep llevan la misma tornillería en los bujes que los coches japoneses: 5x114'3...

(A nadie se le ocurre decir que las ATS Cup sean feas. Y estas se parecen un montón, pero son de chapa, con garganta, baratas, y en unas medidas que a un coche pequeño le sientan como una motosierra a un psicópata)

Total, que el resultado es intentar hacer un Mirage Cyborg RS con el volante a la izquierda, con el chasis mejorado de un coche mucho más gordo, y utilizable a diario. Al final el resultado debería ser parecido a un Civic Ek4 con autoblocante y frenos de Integra DC2, o algo similar. No es nada realmente rápido, ni super brutal, pero se va a quedar un coche que nadie sospecha que tenga 170 cv, único en España, y lo más importante: Es mi primer coche, le tengo un cariño especial, y pienso dejarlo terminado con todo lo que razonablemente se le puede montar para seguir usándolo a diario, con fiabilidad, pero dando alegrías a propios y disgustos a extraños. Pocket Rocket!!!