Ultimando el Mercedes de carreras

Como anunciamos, os mantendríamos actualizados sobre lo que fuéramos haciendo en el Mercedes CE 300 para las 24h de Guadix. Pues bien, os contamos de forma breve las novedades de esta semana, las contrariedades surgidas, y enfilamos la recta final hacia la carrera del próximo fin de semana del 27 de enero. Ya falta poco... ¿Llegaremos a tiempo?

Porque el coche ha sufrido importantes avances, pero también hemos tenido una buena dosis de contratiempos en la frente:

Lo bueno es que ya sabemos que el coche corre, y bastante más de lo que esperábamos. La clave de todo no es ningún misterio: Le hemos aligerado bastante los interiores y especialmente la parte delantera. Como en ese coche todo pesa una barbaridad, en cuanto suprimes el cenicero le quitas 100 Kg... No lo hemos pesado todavía (no está terminado oiga), pero sí calculamos que debe andar con unos 250 Kg menos (no os imagináis lo que pesa cada asiento de ese coche, es una barbaridad). Además, si el motor antes iba a 5 cilindros y ahora se ha revisado todo bastante, la sensación de mejora es mucho mayor con sus 185 cv a pleno rendimiento y sus 6 pucheros (cilindros) funcionando con algo más de decencia.

(El rollito de los Mercedes old-school nos gusta cada día más. Pronto hablaremos sobre ello...)

Al aligerar tanto el peso, la suspensión deportiva que pusimos y que antes se antojaba blandita, ahora responde mucho mejor. No es una cosa loca, pero sin duda ahora se comporta con mayor firmeza y una agilidad 6 veces mayor. A esto también contribuyen las barras estabilizadoras del modelo V8, mucho más firmes. Se ha hecho el paralelo al coche, con ciertas indicaciones "a gusto del cliente", y se ha quedado con unas caídas bastante majas, a parte de otros ajustes de setup que se han retocado también. No sabemos si con eso correrá más, pero molar, desde luego mola una barbaridad cuando lo ves por delante... XD (fotos definitivas más adelante, hoy no)

Pero no todo iban a ser éxitos...

El pasado fin de semana estaba planeado al milímetro: La mañana del sábado íbamos a rotular el coche con los vinilos molones, después tocaba montar los frenos gordos de un E400 (V8) en el taller de un amigo del equipo, para finalmente subir a la nave de Genesis Motorsport y cambiar el parabrisas rajado por uno completo de despiece.

(La diferencia de tamaño en las pinzas de freno creo que es bastante evidente...)

A primera hora el "vinilador" nos dijo que no podía ser, y que era mejor dejarlo para la mañana siguiente. Así que fuimos directos al taller de un amigo del equipo, donde tenía el despiece del E400 con los frenos gordos. Pensábamos que se trataba de unos discos de 280 mm con pinzas de 4 pistones, pero cuando comenzamos a montar todo, vimos que el disco parecía demasiado grande... Lo medimos, y efectivamente era de 320 mm... probamos a meter la llanta de 15" y obviamente no entraba (es sabido que las llantas de 15" sólo admiten frenos de hasta 286-300 mm aprox). Y nadie tenía a mano unas llantas más grandes con la tornillería para Mercedes... ¡¡Vuelta a los frenos de serie!!

(Y el tamaño de los discos, creo que también salta a la vista... Ok, tienen mucho desgaste, pero la idea era apurar estos ahora y comprar recambios para la carrera.)

Con los frenos que tenía el CE 300 de serie, volvimos a la nave de Genesis Motorsport conduciendo con precaución. El coche ahora va mucho más vivo, más ágil, y empuja que da gusto en cada marcha. Es maravilloso cuando a un motor le sobra cilindrada para moverse... Eso sí, la dirección tiene una holgura importante, y va siendo hora de cambiarla por la del C 36 AMG... Pero lo primero es lo primero: Tocaba quedar con el chapista que nos iba a cambiar el parabrisas.

Se pusieron manos a la obra desmontando todos los marcos del parabrisas hasta sacar definitivamente el cristal rajado. Cuando traen el parabrisas de despiece (entero, inmaculado), lo presentan en el marco donde debe instalarse, y observamos llenos de gozo cómo el cristal es diferente, no asienta porque tiene unas medidas distintas, y no sirve. En todo este jaleo, alguien entendió que el parabrisas del E300 berlina servía para el coupé, pero como pudimos comprobar, cambia apenas unos centímetros en la parte del techo, donde el coupé se vuelve más estrecho y estilizado. Ahora ya no podemos montar el parabrisas nuevo ni el parabrisas viejo (roto), y el coche no se puede mover de la nave. Es decir, que tampoco podemos llevarlo al día siguiente a que lo rotulen con los vinilos...

(Este es Bobby Fresco, el culpable de todo.)

Al día siguiente los chicos del equipo se pusieron a buscar parabrisas de CE 300 por todo los desguaces de Madrid, sin encontrar ninguno. Mientras tanto yo buscaba despieces por internet, y llamaba a los anuncios que encontraba, sin ningún resultado afirmativo. De los 4 que encontramos, uno ya no existía, el otro no tenía el cristal sano, y los otros dos directamente no responden o pasan.

Y aquí estamos ahora mismo, con el Mercedes sin parabrisas, con los frenos de serie a la espera de que nos consigan unas llantas más grandes para poder meter los frenos de 320x30 con sus pinzas de 4 pistones, y con una incertidumbre enorme a 10 días de la carrera...

¿Lo conseguiremos a tiempo?

Edit: Agradecemos al Club 2 Pronto Granada por la organización de las 24 Horas de Guadix, y por aclarar atentamente nuestras dudas siempre que lo hemos necesitado, a pesar del follón que deben tener ahora mismo ultimando todo.