¿Un Día en las Carreras?

No pensábamos hacerlo, pero nos lo habéis pedido muchos, y vamos a contar nuestra experiencia en el día de puertas abiertas del Jarama 2013. Ha sido una jornada muy accidentada para nosotros, casi todo salió mal desde días antes de dicho evento, y debido a mil contrariedades apenas pudimos disfrutar de la jornada, ver el resto de coches del paddock, ni la acción que se desarrollaba en la pista durante todo el día, para contároslo como nos gustaría. Pero como dice un amigo, "no puede ser las Vegas todos los días", y aunque la vida nos dé limones, vamos a intentar hacer limonada con ellos.

(NOTA: Nuestros hamijos de Racing Shot Works nos han ayudado haciendo unas cuantas fotos del evento. Es muy probable que nos acompañen también en otras pruebas y eventos haciendo unas fotos impresionantes que yo jamás sería capaz de hacer. Para ver más fotos de este día en el Jarama, y otras muchas de coches que avanzan muchos metros en poco tiempo, no dudéis en visitar su Facebook. Son más majos que las pesetas.)

Ultimando los detalles de tan señalado evento, la cosa se iba torciendo. En nuestro grupo empezaban a surgir bajas y gente inscrita que se echaba atrás. Eso no nos preocupaba mucho porque sabíamos que otros podrían ocupar su lugar. Lo que no nos parecía tan bien era que el líder del grupo, Sergio, se encontraba por trabajo al otro lado del charco, y tras remover cielo y tierra el pobre para volar a Madrid a tiempo todo se torció en las últimas 24 horas y no pudo coger su vuelo. Con esta baja, que ya en lo personal nos dolía, teníamos dos coches menos para meter en pista, y nada menos que dos Mercedes 190 muy especiales, los dos que probamos hace un tiempo, con sendos motores de 6 cilindros, uno 3.0 y otro 3.6 AMG...

Montes ultimó los detalles para poner a tono su 190E 2.3-16 de drift, y pudo llevarlo rodando al circuito sin problemas. En cambio el Sr.Coco no tuvo tanta suerte, y nuestro épico 325i E36 destroyer decidió que tras pasar por todo tipo de perrerías sin rechistar, rompería una tontería del radiador en el tranquilo viaje hasta el Jarama, muriendo en una cuneta en medio de ninguna parte. Al menos el 323i de Rodri y el M3 de Culebras, ambos e36, llegaban sin problemas al espacio reservado para aparcar nuestros coches...

(El precioso 190E de un compañero de nuestra tanda, camino de la entrada a pista)

Y tras una desagradable discusión con personal del RACE, nos explicaron que un E36 sí podía entrar a rodar, y un M3 E36 no, porque al parecer el M3 no es un e36, es simplemente un M3, y como se empezaron a fabricar más tarde de 1992 (fecha límite para fijar la antigüedad de los coches que podrían rodar), no rodaría. Y es que por mucho que quieras discutir que los E36 comenzaron a venderse antes de 1992, si un tío te dice que un M3 E36 NO ES UN E36, ya poco puedes dialogar, y es mejor pedir que paren el mundo y bajarse. Nuestro amigo Culebras se quedó en el paddock mirando cómo entraban a rodar aberraciones tuneadas que dan vergüenza ajena, pero que cumplen con la antigüedad.

(El M3 e36 que al parecer no es un e36)

Ya en pista, la cosa se fue animando poco a poco, y con gran júbilo pudimos ver cómo nuestra escasa representación hacía las delicias de la grada, con Montes cruzando de forma espectacular su 190E 2.3-16 mientras Rodri se iba soltando con el E36 hasta terminar de lado en muchas de las curvas, y pasar por el Super 7 con bastante alegría en el eje trasero. Además en nuestra tanda había dos E30 que hicieron las delicias del público con cruzadas y buenas manos (uno de ellos el de Alvaro, el e30 blanco con motor de 328i E36), el conocido Simca multicolor que daba escalofríos ajusticiando a todos sin piedad, y un Capri V8 que sonaba realmente amenazador.

(Montes con su 190E haciendo lo que mejor sabe hacer...)

De vuelta al paddock, y ya aparcando, Montes empieza a ver salir humo de su salpicadero, y observa horrorizado que su coche estaba a punto de incendiarse. Lo apaga rápidamente, desconecta la batería al instante, y tras examinar con detalle todo, encuentra varios cables quemados. El coche se fue en grúa.

(...y Rodri con su e36 haciendo también de las suyas)

Con todo este jaleo, apenas pude saludar muy brevemente a muchos amigos y conocidos que encontré por allí, a muchos de vosotros apenas os pude atender como os merecéis. Incluso a Delarosa, de 8000vueltas.com no pude más que darle un berrido y saludarle cuando se dirigía con un flamante Westfield hacia la pista (donde encontraría más problemas y pegas por parte de la organización).

Finalizados todos los problemas dentro y fuera de la pista, con un puñado de coches que no pudieron rodar, y otros que habían causado baja, el 190 malherido, y el 325 averiado, decidimos marcharnos a recoger el E36 en grúa para dejarlo en el taller.

Como no hay mal que por bien no venga, y hay que saber sacar lo bueno a los reveses de la vida, os adelanto que tanto el 190E como el 325i que han causado baja, se encuentran en quirófano para recibir motores con los que volver a la vida mucho mejor que nunca...

(Os presento a la Sra. Fresa. Ahí sale mientras me encasquetan un taburete plegable con el que ver la tanda sentados los que fuimos excluidos de salir a pista)

Y hasta aquí la crónica de lo que hemos vivido en el Jarama este 20 de octubre de 2013. Nos hubiese gustado escribir algo muy distinto, mostraros un sinfín de coches interesantes que se dieron cita el domingo, acción en la pista, y otras muchas cosas, pero nuestra percepción no sale de ver cómo algunos coches nuestros que JAMÁS en su perrísima vida han dado una avería se morían ante nuestros ojos, cómo se restringía el paso de varios de nuestros compañeros de grupo, mientras se daba acceso libre a verdaderas horteradas que manchan a base de bien el nombre de este evento año tras año (de hecho los habituales solíamos comentar cómo cada edición se nota que viene bastante menos gente), que hacen que me dé vergüenza llevarme a gente a ver aquello y me pregunten "¿Esos también pueden entrar aquí?" o "¿Esos son clásicos?".

Pero no puedo dejar esto publicado sin agradecer enormemente la labor de muchos que no destacan, precisamente porque hacen las cosas bien y eso hace que no llamen la atención en un país de voceras. Desde los encargados de gestionar los aparcamientos, que nos atendieron muy amablemente, la gente que vino a vernos a nosotros y nuestros hierros, siempre con una palabra educada y amable, respetando los coches y sabiendo comportarse ejemplarmente (cosa que tampoco se podía decir de todos los asistentes, que hay alguno que parece un mono mal evolucionado y no sabe tener las manitas quietas), amigos y conocidos que supieron darnos su apoyo y saber estar justo como se esperaba de ellos, compañeros de tandas que se comportaron con caballerosidad ejemplar, sabiendo dónde columpiarse y dónde podía resultar peligroso para los demás; y por supuesto, nuestros amiguitos de Racing Shot Works, que vinieron a echarnos una mano en lo que pudieron, y hacer un buen puñado de fotos con gran destreza y los escasos medios que les dimos para esta labor.

Sabéis que os amo cosa bárbara, as always. En breve más pruebas, noticias, y mucha gasolina desperdiciada. ¡Parece que tras los nubarrones se avecinan buenos tiempos para las frutas! Esta misma semana una breve actualización de temas para que veáis lo que se cuece, y los cambios que ha sufrido nuestro pequeño parque móvil...