Actualización Miguelito Power

Parece que no avanza porque no hablamos de ello, pero todo lo contrario. Los avances con el proyecto de Miguelito son enormes, y de hecho ya me lo traje a casa por su propio pie. Tras encontrar el verdadero problema que hacía que las cosas no marcharan bien, ya se encuentra a sólo un paso de funcionar como se espera...

Porque hay veces que por mucho que te curres las cosas, y renueves todo, te encuentras con un problema que no sabes de dónde puede venir, y como bien sabe el Sr.Coco que lleva un tiempo viviendo de la mecánica, nunca dejas de encontrar problemas nuevos provocados por las cosas más extrañas.

Para los nuevos: El proyecto de Miguelito consiste en que a mi primer coche, mi utilitario de toda la vida (un Mitsubishi Colt llamado Miguelito) le hemos calzado un motor japonés 1.6 atmosférico de 175 cv (4G92 MIVEC) y una caja de cambios con grupo corto y autoblocante, entre otras muchas lindezas (pasando así a llamarse Miguelote). Llevamos muchos meses con ello, y ya parece que va tocando a su fin.

Miguelito estaba completo y funcionando, pero no iba bien. Rateaba, temblaba un poco algunas veces al ralentí, picaba biela en bajas, y daba tirones. Y lo peor de todo es que no se encendía la luz de fallo motor, así que no podíamos saber qué le pasaba, mirando una diagnosis simplificada.

Compramos una licencia de Evoscan, que no funciona sin usar sus propios cables originales. Compramos un cable original para el Mitsubishi de estos años (Sistema MUT-II). Y aunque lee y escanea muchos parámetros, los que realmente queremos ver no los lee. Un acierto esto del Evoscan, creo que hay un tío al que le sirvió una vez para una cosa...

Desesperados de la vida, empezamos a comprobar (una vez más) punto por punto lo que podría ir pasando, y a la vista de que al motor llegaba gasolina de sobra (huele rico-rico), comprobamos la chispa. El motor no iba a 3 cilindros, pero tampoco iba redondo. La distribución estaba bien calada y seguía en su sitio, el encendido es el correcto y con un ligero retraso para compensar el pobre octanaje de la gasolina nacional (98). Debería funcionar bien, pero no.

(La de arriba es la correcta. La de abajo es la que no vale, un poquito más corta, lo suficiente para hacer conexión unas veces sí y otras no)

Voy comprobando las bobinas de encendido, las pipas, las bujías, cada una está bien... Hasta que por pura casualidad me da por ponerlas todas juntas, y encuentro algo que me deja alucinado: Las pipas de bujía no son todas iguales, hay una más corta que las demás.

Me pongo a investigar sobre el tema, y efectivamente, las pipas del motor 1.6 Mivec son específicas y tienen una longitud especial que no comparte con ningún otro Mitsubishi. El antiguo dueño del motor debió tener problemas con una de las pipas, la cambió por otra de otro mitsu pensando que son iguales, y al ver que aquello no terminada de ir bien, puso el motor a vender sin decir ni mú. Me alegro de haberle comprado el motor tan barato por culpa de una reparación de 20 euros, y la verdad es que se lo merece.

Le falta medio centímetro para llegar a hacer conexión con la bujía, y el arco hace que la mitad de las veces encienda y la mitad no. Por eso EL MOTOR NO VA A TRES CILINDROS, como si uno estuviese totalmente desconectado, lo que me hubiera hecho darme cuenta del problema. El cabrón funciona siempre a medias, entonces ni falla del todo como para darte cuenta, ni termina de ir bien. Suena redondo pero le pisas y da tirones, etc.

Probamos a estirar un poco el muelle que hace contacto, conectamos, arrancamos, y como por arte de magia el motor suena mejor, es más estable en todo, tira lineal desde abajo hasta arriba (muy arriba), y no falla ni media. Ahora está claro que era ese el problema. Por desgracia el apaño del muelle es provisional, y no tarda en volver a su posición y dejar de hacer contacto como Dios manda. 

(Ya en casa, a falta de dos ajustes para salir zumbando a un mundo de incautos y posturitas)

Me lo he podido llevar a casa, va dando tirones y picando biela en bajas cuando pisas a fondo. La pipa de encendido ya está pedida a un proveedor de aftermarket que me cobra unos 20 euros por ella, y no las 200 libras que cuesta una original (viene con bobina incluida). Lo malo es esperar las dos semanas que va a tardar en llegar a mi casa... ¿Experiencias probando el coche en carretera abierta por primera vez? Me las reservo para una entrada cuando todo esté terminado dentro de muy poco, pero os adelanto que son realmente buenas, que el coche no sólo tira mucho más en altas, sino que también ha ganado unos bajos muy ricos (para mi sorpresa), y que traga gasolina de 98 como si tuviera un agujero en el depósito, lo cual siempre es de agradecer en un coche absurdo como este. Ah, y hace un ruido del demonio, y eso que aún lleva el escape de serie del Colt de 103 cv con su catalizador y demás... Eso suma muchos puntos también en nuestros planes de dominación mundial.

Mientras tanto, he montado el volante Nardi que compré por 30 euritos en un foro de UK. No sé de qué coche viene, pero es OEM de algo japonés casi seguro por la pinta que tiene. Lo increíble es la calidad de los acabados, el cuero que no lo han mantenido bien y aún así esta impecable, el tamaño justo para no taparme los relojes del cuadro, y sorprendentemente no es muy gordito, pero tiene el tacto justo para jugar con él para un lado y para el otro. Siempre queremos volantes pequeños y gordotes, y cuando he probado este me ha encantado que sin ser tan grueso como solemos ver por ahí, se maneja mucho mejor. Un acierto total a precio de coña.

Para redondear lo del volante (jojojo que pedazo de chiste joder, festival del humor, me supero con la edad), he pedido un botón de claxon y unos tornillos en condiciones. Estaba muy harto de los tornillos de volante que sólo sirven para ser tornillos de volante, y que o bien se suelen perder, o bien me los mangan en los mil cambios de volantes y coches que nos traemos los amigos. Además se terminan por redondear las cabezas si los aprietas mucho con la llave allen, así que me he comprado una horterada de tornillos de volante dorados, pero de titanio. Así no se me pasan, así no se redondean, y así no me los mangan. Es coña, son una horterada como una casa, pero el volante lleva una cubierta en todo el frontal que los tapa, así que no hay problema. Cuando quiera ser mega-japo-te-cagas-de-colorines-jdm-nihon-teki, le quito la cubierta y os ponéis las gafas de sol para no deslumbraros con sus reflejos dorados.

A falta del problema con el encendido de ese cilindro, y el claxon, sólo me falta montar los Recaro Speed que llevé a retapizar hace año y medio. Iba a adaptar las bases que tengo preparadas, a las que sólo tengo que poner unas chapitas que desplazan unos tornillos 2 cm, pero he encontrado a un súbdito británico que me vende unas ya específicas sin hacer inventos por 20 euros... Le dije que se las compraba, me dijo que guay, y hasta aquí las noticias con ese maderfaquer que no responde ningún email en varias semanas. Tocará hacer apaños a las que tengo... 

Y hasta aquí la que espero sea la penúltima entrada sobre el proyecto de Miguelito. Cuando lo termine estos días quiero hacer una buena prueba para todos vosotros, y a ser posible un vídeo con partes de todo el proceso, y sobre todo, planos de cómo funciona el aparato actualmente y cómo suena. Me encanta el hecho de que absolutamente nadie sospeche que en un michubichi colt de señora mayor haya un energúmeno con 175 cv y un autoblocante dispuesto a sembrar el mal. Y cuanto más discreto lo pueda mantener, mucho mejor.