El futuro del Jarama está salvado

Se ha hablado mucho sobre la reforma del Jarama, sobre su futuro y otras cosas. Como somos un poco escépticos sobre las grandes noticias que se dan a los medios, no nos hemos hecho eco de estas cosas hasta que lo hemos palpado. Hoy he podido comer en el Jarama y conocer a sus máximos responsables, y me han explicado en qué va a consistir todo. No es sólo una obra y unas instalaciones nuevas, es un cambio de planteamiento que creo que sí vale la pena. Hoy os cuento todo todo todo lo que ha pasado, excepto lo que hemos comido.

No, os lo cuento también: He comido jamoncitos de pollo con patatas panadera, y tarta de chocolate. Muy rico.

Al lío. Por asuntos que no vienen ahora al caso, he podido comer con los responsables del Circuito del Jarama, y me han explicado el cambio radical que está dando todo. Me han contado los planes que tienen para ello, y cómo lo van a hacer, y la verdad es que han cambiado mi escepticismo por el entusiasmo con unas pocas demostraciones.

El circuito del Jarama es un clásico, todos lo queremos, allí se han librado carreras históricas y batallas épicas. Allí hemos visto muchas cosas pasar, y todos los calcinados de la zona centro le tenemos un cariño muy especial. Su trazado es único, muy técnico, con mil trucos en cada curva, mil trazadas distintas, un desnivel bastante notable y bien aprovechado, curvas ciegas... de esos circuitos de antaño que te hacen trabajar al volante.

(Nuestro Montes en el Jarama, trabajando con el volante y el contravolante)

Pero estos últimos años andaba renqueando, con pocos eventos, casi ninguna carrera reseñable, y unas instalaciones que se iban quedando viejas. Incluso durante un tiempo se desmontó la mítica grada interior del Super 7 donde la afición quería ver la acción de cerca. Se llegó a dudar del porvenir del circuito, y hasta se rumoreó el cierre. La puntilla fue una sentencia que les obligaba a no hacer ruido, para no molestar a los vecinos que se hicieron sus casas al lado de un circuito que ya existía.

Se empezaron a ver soluciones y ninguna convencía. Que si remodelarlo como algo histórico, que si adecentarlo para alargar su agonía, o llevarlo a otro sitio cerca del aeropuerto donde montar algo desde cero. Nada cuajaba, y las obras costarían una fortuna que nadie estaba dispuesto a gastar por amor al arte.

(Un Fuelwaster infiltrado en la organización de la Experience 8000vueltas de 2013... XD)

Pero por fin hay solución. Un cambio de planteamiento: aprovechar el enorme potencial que tiene esta pista. No mendigar dinero para unas obras temporales, sino hacer que el Jarama genere beneficios por sí mismo y se pueda mantener, explotar y mejorar. La única salida a esa situación no podía pasar por gastar dinero en algo obsoleto como si fuera una ONG, por puro amor al arte, porque el desembolso que supone no es ni medio normal, y nadie querría hacerlo. Pero aprovechar su imagen y sus instalaciones para hacer algo que pueda dar dinero, es algo que cambia radicalmente las cosas, y que ahora sí significa que el Jarama se puede convertir en algo grande y con un sólido futuro, que se pueda mantener por sí solo, y no temamos más.

La idea es usar el nombre, el caché y las instalaciones de algo que todos conocemos y respetamos para que las marcas y las empresas puedan celebrar allí eventos, convenciones, presentaciones y ruedas de prensa, en el marco de un templo del motor. Si a un conocido fabricante de neumáticos le planteas hacer una presentación ante sus clientes en un hotel, o en un circuito de carreras histórico, creo que la elección es clara. Si para un evento interno de una empresa de telefonía les planteas montar un catering con un restaurante bueno, en unas salas decentes, y les organizas además una carrera de karts o un curso de conducción, la idea se pone interesante. Todo lo que sean actividades y eventos relacionados con el mundo del motor, resultan mucho más atractivas si se realizan en un circuito conocido. Además, el circuito como tal es un sitio "molón", a las empresas les gusta usar su imagen, y el Jarama quiere explotar eso. 

(La torre con las instalaciones de abajo, donde hacer convenciones, con salas modulares donde se pueden meter coches para hacer presentaciones, conferencias, locales, cafetería...)

Pero no sólo de imagen vive el Jarama, así que para respaldar esto, se han puesto con unas obras de reforma brutales. Han comenzado por lo más fácil y que más se nota: La cafetería, el túnel de acceso, y un buen lavado de cara general. Ahora, mientras continúa la actividad propia del circuito, se acometen las obras de una nueva torre de control, que tendrá además un complejo para convenciones y otros eventos, con salas disponibles, locales donde poner cafeterías y otros establecimientos donde pasar el rato entre carrera y carrera. Después irá la tribuna principal (ya se está comenzando a "rascar" desde fuera) que piensan ampliar al doble de capacidad, dando al exterior una imagen moderna y atractiva, y por dentro las oficinas propias del circuito, junto con más cosas. Por último, se hará en la zona interior (por donde está ahora la cafetería-restaurante) un edificio de cristal con la forma del circuito, que será el museo del motor, con la colección propia del RACE, colecciones privadas y públicas, para poder visitar todo el año. Además, la remodelación afecta a la pista, que se va a reasfaltar respetando su mítico trazado, pero mejorando en el futuro sus escapatorias.

(La tribuna vista desde la carretera A1. Dentro tendrán cabida oficinas del Jarama y del RACE)

El resultado pretende dejar intacto el encanto del trazado histórico, pero hacerlo más utilizable. Y todas las instalaciones que lo rodean y forman parte del recinto, modernizadas, renovadas y preparadas para poder convertirlo en un motor económico que se pueda sostener por sí mismo, y que sea un centro de eventos y actividades relacionadas con el motor. 

(El museo del motor, junto a Super 7, Pegaso y Bugatti. Espero poder donarles a "Miguelito" dentro de muchos años como icono del absurdo automovilístico que hemos creado en este blog. Ese cochecillo no podría descansar en un mejor lugar...)

¿Peligros y opiniones personales? Pues hombre, aunque alguno pueda protestar porque no quiere que con el Jarama se hagan negocios, lo cierto es que este circuito es privado, no se mantiene sólo, y si no da más que pérdidas se cierra. Punto pelota. Pero al igual que vosotros, no me gustaría verlo convertido en un mercadillo o una feria. Por eso entra en juego el segundo factor que me ha convencido: Que la gente que trabaja en el Jarama son como una familia, que llevan décadas juntos y quieren al circuito con locura, como algo propio, y si ellos están ilusionados con el proyecto, y aseguran que todo esto se va a hacer (lógicamente) con relación al mundo del motor, y con absoluto respeto por el trazado original y lo que suceda en él, me quedo tranquilo. Y si se venden portátiles o si se venden patas fritas, me parece fenomenal. Y espero que vendan muchas.

La única manera de hacer que el Jarama tuviera futuro, es que aquellos que lo mantienen con un gasto enorme encuentren un beneficio en ello. Ponerle parches para seguir perdiendo dinero no era una opción, y que se vaya a convertir en algo que genere beneficios, que quieran cuidar, remodelar, darle importancia, que acuda mucha gente y sea tenido en cuenta por todos, es algo que garantiza que el Jarama siga ahí por muchos años, que tenga un museo como se merece, que se use para eventos del motor, y que todos podamos disfrutar por muchos años de un trazado que enamora y es parte de nuestra historia. Como nos decía hoy su director, "Las posibilidades son infinitas".

Y de esta manera, otra vez me vuelvo contento de un circuito (aunque no haya corrido esta vez).