Prueba Renault Clio Sport (182)

Hacía mucho que no probábamos un pepinillo de este tipo, y en los últimos días algunos medios especializados se han centrado en las bondades de esta joyita francesa (Pistonheads, EVO...). Así que nosotros vamos a comprobar si es verdad lo que se dice sobre él. Tuvimos un Clio Sport 197, y ahora tenemos un Clio Sport 182, y aprovechando que tienen unos precios bastante interesantes... ¿Vale la pena ponerse a buscar? Vamos a ver qué hace y qué no hace:

La primera idea que te viene a la cabeza cuando ves este Clio RS delante de ti, es que es muy discreto. Estamos acostumbrados al de 197 cv con su carrocería ensanchada, sus llantones, su difusor, y otras locuras estéticas que le dan un aire inconfundible. En cambio este 182 pasa desapercibido al ojo inexperto. Apenas los escapes dobles y dos detalles mas delatan que se trata de la versión "pata negra" del utilitario francés más mítico de nuestra juventud tardía. Ni siquiera los interiores parecen insinuar las ganas de guerra que tiene este pepinillo: Los asientos parecen un poco más marcados, los pedales son de metal, y alguna pegatina de "Renault Sport" parecen ser las únicas notas de exclusividad racinguera que se les ocurrieron para diferenciar a esta versión. Y todo eso NOS ENCANTA. 

(El interior, como el exterior, muy discretos y parecidos al de un Clio normalito)

Igual que nos encanta que llevara llantas razonables de serie (16 pulgadas), sin las enormidades que se montan hoy en día y que merman tanto las prestaciones como las sensaciones de cochecillos en los que precisamente esas son las dos principales razones que justifican su compra. El nuestro lleva unas nostálgicas llantas turbina de 15", calzadas con Semislicks Federal 595 RSR (haremos una prueba completa sobre estas gomas en breve, las hemos montado en varios de nuestros coches, y hemos hecho de todo con ellas, drift, grip, tramos, tandas en Kotarr, Ascari, con coches delantera, trasera, en seco, mojado... Ya estamos trabajando en esa entrada, os la ofreceremos dentro de poco). A parte de el calzado, y de unos frenos EBC Yellowstuff, nuestro Clio RS no monta otras chucherías reseñables.

(Semislicks en 195/50 con llanta 15, para nuestro gusto el calzado perfecto para este pepinillo)

Nos acomodamos en sus asientos, giramos la llave, y el célebre sonido del 2 litros francés hace entrada en escena, como lo hiciera el motor de nuestro Clio 197, con discreción, a medio camino entre lo ronco y lo metálico, con algunos suspiros racing en momentos ocasionales (volveremos a ello), y sin estridencias. Comenzamos a andar y encontramos las primeras notas importantes del Clio 182: La posición de conducción es peculiar, un poco elevada y "furgonetera", pero nada mal para conducir al ataque si te acostumbras en un rato breve. El cambio es un pelín impreciso en algunos movimientos (no necesariamente al ir rápido, de hecho los únicos cambios que fallé fueron conduciendo tranquilamente), pero con un buen tacto en líneas generales. El embrague es de los que se acoplan pidiendo guerra, que cuando cambias ligerito dan un tirón, y cuando vas a fuego el tirón desaparece y se convierte en completa sincronía. La dirección merece un capítulo a parte: Es una dirección precisa como pocas he probado, rapidísima, y dura. De hecho es tan rápida que se me antoja un poco defecto más que virtud, porque al volver el volante lo hace con demasiada violencia, y si no lo estás sujetando con ambas manos acompañando cada giro y contragiro, se te puede escapar y te vas al sembrado. Aquí nada de soltar el volante para deshacer giros o contravolanteos (los que estamos acostumbrados a conducir traseras lo pasamos reguleras aquí), porque el volante vuelve tan a lo bestia que te saca el coche hacia afuera en un segundo. Conducción "modo kart" on, y a ver qué hace esto que suena tan bien...

(Pelín durillo para terrenos bacheados, pero igualmente eficaz. La suspensión de serie es realmente completa)

Notamos que el Clio tiene unas maneras que entusiasman ya rodando ligeros pero sin apretar: La dirección que acabamos de comentar, el sonido racing cuando resopla ronco al ahuecar el acelerador, el tacto brusco y contundente de sus frenos, una suspensión que parece aftermarket: firme, bien equilibrada, guerrera, y unas ruedas que facilitan la diversión, con su mencionada llanta de 15" y sus semislicks en 195. Además los asientos, que antes nos parecían muy normalitos, en dos minutos te das cuenta de que sujetan tu cuerpo bastante mejor de lo esperado, incluso mejor que los abultados asientos del Clio 197 (los nuestros de serie sujetaban bien para ir ligeros, pero en cuanto ibas a fuego de verdad los laterales cedían y no sujetaban nada. La opción de Recaros no mejoraba esta situación de ir fuerte por lo que pudimos probar antes de intentar comprarlos). La cosa se pone divertida...

(Un utilitario peleón para el día a día, se mantiene sin grandes desembolsos, y corre con mucha decencia cuando le pides carnaza. Discreto y sorprendentemente divertido.)

Empezamos a subir el ritmo y vemos que su motor es bastante lineal, sin saltos bruscos de rendimiento, lo cual facilita trabajar con sus medios en todo tipo de curvas sin que se quede vacío en ningún momento, aunque es cierto que "lo gordo" viene de las 5.000 rpm en adelante. Da la sensación de empujar mejor que el Clio RS 197 que tuvimos, y seguramente no sea así. El motor al ir menos apretado aquí, parece tener mejores bajos y medios, pero es la diferencia de peso tan acusada entre una generación y otra la que marca una distancia abismal en sus sensaciones. En el Clio posterior intentaron paliar el aumento de peso con un motor más apretado en altas y una caja de 6 velocidades ultra-corta. No dudo que sea más eficaz en términos generales y que sus números hablen por sí solos, pero sí se nota que mientras el Clio 182 se nota más "pocket-rocket" a la antigua, nervioso y juguetón, que te da infinita confianza sobrepasando sus límites, el 197 es más coche moderno, más grande, razonable, y perteneciente al club de deportivos modernos que consiguen una eficacia superior a costa de restar esa sensación de "he sobrevivido de milagro a esta curva, probablemente en la siguiente consiga darme una buena galleta, vamos a verlo". Además, y permitidme la licencia de mencionar esto en este blog, el consumo del 182 es mucho más razonable en todas las circunstancias que el del 197, y hacen que el 182 se pueda plantear para uso diario con más facilidad. Yo usé el 197 a diario una buena temporada, y casi supone mi ruina por mantenimiento, seguro y consumos (un amigo con un 996 me demostraba que le costaba lo mismo mantener el Porsche que a mi el Clio). Evidentemente, no digo que Renault Sport haya dado un paso atrás con el 197, porque NO es así, se trata de un coche superior en todo, pero yo en un coche así sólo busco la diversión absurda y descerebrada, el terrorismo, y otras cosas similares, y para esto, el 182, aunque vaya un punto más lento, lo hace con dos o tres puntos más de emoción, entusiasmo, y disfrute, rebajando el coste de mantenimiento notablemente.

(En marchas cortas lo da todo, y en largas no se achanta pero sí se desinfla un poco, con una quinta pelín más larga que el resto del conjunto en proporción. Eso también le hace sujetar el consumo en carretera, al contrario que el Clio RS 197, que con una caja cerradísima iba revolucionado hasta llaneando en autopista)

Ahora ya vamos a fuego, y sucede algo que me encanta cuando pruebo un coche, porque me anuncia horas de diversión y un buen reto como "probadoraficionadoeróticofestivo" de coches: Compruebo que todas las partes del coche empiezan a responder mejor cuando subes el ritmo hasta cerca del límite. Ahora sí que empiezo a ver, sentir y escuchar notas de Renault-Sport por todas partes. Ahora empiezo a enamorarme de esta albóndiga peleona.

Acelera con mucha solvencia, nada parecido a las estridencias modernas en línea recta (pretación pura y dura), pero sí lo suficiente para sembrar el terror a tu paso sin demasiados problemas. Además, las rectas son para los mariquitas, a los hombres nos gustan las curvas. Su sonido ataca nervioso y rabioso, muy parecido al Clio 197 y con sutiles diferencias. Animado por este nuevo escenario, coges confianza muy rápidamente, y aquí las ruedas de 15" tienen mucho que decir: Le dan al coche el toque justo de previsibilidad y gamberrismo que buscamos, con una pisada un poco menos dura que con las llantas de 16" de serie (efecto mitigado por los semislicks, que llevan unos flancos mucho más duros que los de una goma normal), pero el punto adicional de rabia que queremos, y con un comportamiento un poco más noble al límite que aumenta la confianza rodando a fuego, sabiendo que no te va a pegar un trallazo que te deje mirando a Cuenca...

(La entrada en curva es su fuerte, tiene un eje delantero impresionante que le hace meterse en cualquier giro a casi cualquier velocidad sin rechistar.)

En realidad este cacharrín lo tiene todo para pasarlo teta en un tramo de montaña o un circuito de curvas lentas-intermedias: Un motor potente para un peso contenido, una suspensión firme y bien diseñada, una dirección rapidísima y unos frenos realmente magníficos. Con este sencillo cocktail de ingredientes incendiarios, te puedes imaginar que la entrada en las curvas es casi un acto de fe, porque al principio no te crees que el coche vaya a entrar tan bien a esa velocidad, y te pide más ritmo en la siguiente (exactamente igual que nos pasaba con el Clio 197, parece que esa sensación es marca de la casa). En realidad parece un poco surrealista cuando vas rápido, pero la velocidad de entrada que te marcas en algunas curvas con este coche puede asustar y hacerte sonreír a partes iguales. Es tan simple como afinar un poco bien la trayectoria, meter volante, y dejar que el Clio se comporte como un coche de scalextric y pase por la trazada como un tiro. Además, su comportamiento de pepinillo peleón de antaño hace que podamos jugar con los pesos bastante bien para colocarlo: Tanto ahuecando el gas, como avanzando-retrasando la frenada podemos hacer que el eje trasero deslice un poco, haciendo que entrar en las curvas con un buen ángulo de contravolante sea algo sencillo y controlable, sin nerviosisimos ni latigazos. Tanto es así, que es en los cambios de apoyo y en las enlazadas violentas donde el Clio marca la diferencia con otros coches guerreros contra los que nos hemos medido en distintas ocasiones (sólo tienes que andar un poco fino con los pedales y los pesos para que el coche pise neutral cambiando de dirección). Como dice nuestro amigo Culebras, que lo iba siguiendo con un 328i e36, "es como si yo fuera en modo simulación y tú en modo arcade, cambias de dirección sin problemas donde yo me podría ir a la mierda si hago lo mismo". 

Una vez pasado el apoyo, empiezas a abrir gas con decisión saliendo de la curva, y el Clio huye de allí con fuerza. Para mi gusto tiene un excelente equilibrio de potencia y par necesarios para ser rápido, pero no demasiado para un tracción delantera, es decir: Si abres gas a fondo, ayudado por los semislicks, el coche tracciona a la perfección y sale de la curva con mucha rapidez y bastante brío, dando la sensación de que con más potencia y más par podría empezar a irse de morro, y añadir problemas a una conducción que a veces ya resulta complicada. En la salida de las curvas lo único a tener en cuenta es su dirección rápida y nerviosa, que no puedes dejar correr libre en NINGÚN MOMENTO, porque se revuelve y sale por donde menos te imaginas. Si sujetas bien el volante, sales de a curva mirando lejos y acelerando con decisión, una vez más, el Clio se encarga de salir de allí con facilidad y dejando atrás a los demás.

(Aunque hemos probado este coche largo y tendido, en circuitos y en carreteras, es en la zona de la Sierra de Madrid donde más lo hemos exprimido. ¡Divertido hasta decir basta!)

¿Dejando atrás a los demás? Explícate, a veces dices que corre mucho, otras que no tanto, aclárate Sr.Pera, no me líes, te odio, eres imbécil. Vale, tienes razón. El coche corre, sin duda, no es el aparato definitivo, ni la sorpresa de la temporada, pero sí corre lo suficiente para darte la galleta final, bien a gusto. Para que te hagas una idea, medido cara a cara con un 328i e36 que tenemos, el Clio se escapa poco a poco en los primeros compases de primera, segunda y el principio de tercera. A partir del final de tercera, cuarta, y quinta, el BMW tira de su enorme par motor para seguir empujando con decisión y va dejando atrás al Clio. Esto en línea recta. En curvas, la misma comparación se repite: Es en curvas lentas-intermedias donde el Clio le moja la oreja al E36 por su facilidad para enlazar curvas como un loco, frenando más tarde, entrando más rápido y traccionando al final mejor (los dos coches llevaban los mismos semislicks, y curiosamente unos frenos de tamaños muy similares). Pero cuando las curvas son intermedias-rápidas, una vez más se cambian las tornas y el Clio va cediendo terreno al E36, que con un mayor motor, y un mejor reparto de pesos (y un chasis propio de un coche serio, qué demonios, eso se nota mucho) se permite entrar igual que el Clio, pasar más rápido por curva gracias a su aplomo y reparto de pesos, y salir traccionando bien, aprovechando el par del 6 cilindros y dejando atrás al Clio poco a poco. Si no te sirve de referencia esto, te diremos que en Ascari nuestro Clio 182 estuvo en la mitad superior de la tabla de tiempos, ajusticiando a unos cuantos deportivos de muy alta gama, y varios vinieron a preguntar si era el Clio de la copa. Sorprende el resultado de este aparato cuando se le saca partido, de verdad, creedme.

Sigues enlazando curvas con más y más confianza, y se convierte en un vicio peligrosísimo, porque ya le has cogido el aire, ya has visto cuándo se revuelve y cuándo no, cómo tracciona, cómo se enfada la dirección, por dónde entra el morro y por dónde no... así que empiezas a jugar con él, y entrar un poco más así, un poco más asá, ahora a este le hago un interior, ahora no, mira a ver si enlazo esas dos en tercera a fondo, yo creo que si lo descoloco un poco frenando en medio del apoyo el morro seguro que entra bien... y te vuelves loco. 

(La confianza que genera este chasis es enorme, y se acaba convirtiendo en un vicio que se puede volver peligrosillo...)

Sobre sus frenos no vamos a hablar, todo el mundo lo ha hecho ya en muchas ocasiones. La frenada contundente y resistente es un rasgo de familia de Renault Sport, y se agradece (odio los coches rápidos que pecan de frenos absurdamente escasos, me parecen como ir a comer y que te pongan sólo cuchara y cuchillo, y te digan que te apañes sin tenedor como puedas...). El Sr.Coco montó unos EBC amarillos, con los que está muy descontento porque la otra noche terminó de freirlos corriendo contra el M3 e36 de otro amigo, pero yo le digo que para haberse comido un día entero de tandas en Ascari (mañana y tarde), algunos tramos, y uso diario a fuego una buena temporada, no me parece que hayan dado tan mal resultado...

Me voy a volver tranquilito a casa, a dejar el coche bien aparcado, porque si seguimos haciendo el oso, y jugando a los experimentos, al final me voy a calzar una buena. Y aunque parece que la prueba ha terminado, me deja un pequeño pero importante apunte que agradecerán los que estén valorando su compra: El coche vale para ir tranquilo. La suspensión es durilla, sin duda, no es problema para un fuelwaster consumado, pero si te quieres meter un buen viaje largo, lo mismo acabas tirándolo por un barranco. Por lo demás, si tienes en cuenta que la suspensión es notablemente firme y su dirección también, con un retorno super rápido, se trata de un coche práctico, utilizable, que no traga una barbaridad, con un mantenimiento muy razonable, y bastante comprensible como coche para todo. Desconozco si el precio de los recambios específicos (es decir, las piezas que no te valen de otros Clios normales del desguace) es caro o no, y sin duda puede ser un dato que decida a muchos a comprarlo o no (como es un dato que me parece definitivo para comprarte un E36 que arreglas con 40 euros de desguace, por ejemplo, y lo mismo con otros coches guerreros). Por lo demás, el compromiso "coche-razonable" / "coche de enfermo mental para sembrar el caos y pasar el rato de tu vida" es realmente bueno, es jodidamente bueno, buenísimo!! Y pensar que cuando vendí mi Clio 197 me ofrecían un 182 con chucherías (más dinero) y lo dejé pasar!!!

Ahora, después de conducir este Clio RenaultSport 182 a fondo, comprendo el tratamiento de "coche de culto" que le dan los medios ingleses, que no paran de recordarlo con entusiasmo en sus rankings y en sus artículos cada dos por tres. Ha pasado a ser uno de esos coches que los pilotos y los que se desenvuelven con muchas menos aprecian como utilitario con el que puedes hacer cosas increíbles, que al margen de que sus prestaciones puedan ser buenas o malas para los tiempos que corren, luce un comportamiento descarado que ofrece más sensaciones y más diversión que otros coches deportivos serios. De momento aquí no termina de cuajar como coche cotizado a muerte, y se agradece, porque si buscas bien los encuentras baratos, aunque tienen la pega de que muchos estén tostados a base de recortar cunetas y cortar inyección, han pasado por manos exigentes, y te la juegas a dar con uno que no esté bien mantenido... Aún así, pienso que vale la pena buscar uno en buen estado, revisarlo bien, ponerle unas llantas de 15" discretas, y hacerte el coche gamberro que nadie podría sospechar. ;)