Para Trabajar Cerca de los Coches

No se me ocurría un título mejor para resumir lo que tantos de vosotros me preguntáis tantas veces, y como nos gustan las cosas sencillas, lo haremos así, desde el título. Además, mejor que enrollarme con una larga explicación sobre los caminos que te pueden llevar a un trabajo profesional relacionado con el motor, lo más sencillo era que os lo contaran distintas personas que lo han conseguido, de distintos sectores, en distintos ambientes, y con distintas funciones. De esta manera, cada uno podrá decidir, en función de dónde se encuentre y cuales sean sus intenciones, apuntar a un futuro determinado o a otro. Un organizador de eventos de competición, el Director de la Politécnica de la Universidad Antonio Nebrija, al jefe de prensa de BMW España, un tasador de una web alemana de compraventa, y un profesor de formación profesional te explican su caso, y dan sus consejos.

He hecho una búsqueda rápida en el correo y he contado 16 consultas vuestras que más o menos se resumen en "qué me recomiendas que haga ahora mismo para empezar a orientar una carrera profesional al mundo del motor" (seguro que se me han colado dos o tres que no he encontrado en el correo o que iban a otra dirección). Unos desde la intención de ser mecánicos titulados, otros que están a punto de empezar una ingeniería y quieren acabar trabajando con coches, otros como oficinistas de distintos tipos que pretenden reorientar su carrera hacia algo con 4 ruedas... Y como yo he trabajado varios años en Recursos Humanos de una de las empresas más mastodónticas del mundo, algunas indicaciones les puedo dar, pero siempre pienso que lo mejor es que hablen con alguien que ya haya recorrido ese camino, para que les pueda decir lo más acertado. Y eso vamos a intentar hacer hoy.

Ha sido una tarea complicada, ha llevado bastante tiempo, correos, llamadas, coordinar todo, y creo que el esfuerzo vale la pena, porque es un tema que no se suele tratar, y sobre el que preguntáis bastante. Os traigo un poco de todo, desde una persona que trabaja en una empresa de compraventa de coches, a un responsable de prensa de una gran marca, un profesor de chapa y pintura, un director de ingeniería de una universidad privada, o un trabajador del mundo de la competición... Cada uno tiene la difícil misión de contar en dos o tres preguntas lo que queremos saber para valorar si debemos o no emprender ese camino, y cómo lograrlo.

Y sin más dilación, os dejamos con ellos:

- JUAN LASHERAS: Además de ser un compañero muy salao al servicio de 8000vueltas.com, Juan trabaja actualmente en Acceleration, una empresa Holandesa que organiza eventos del motor en diversos circuitos de toda Europa, combinándolos con festivales de música (coches por el día, conciertos por la noche... no me importaría). El campeonato que organiza Acceleration se compone de 3 categorías: FA1 (antiguos A1 GP, con V8 y 560 cv), Pick Up Challenge, y Legends Supercup. Pero antes de llegar a esto, ha ido pasando por otros trabajos relacionados con el automovilismo: Estudió Diseño Industrial en la Universidad Antonio Nebrija, y además se sacó allí el Diploma en Tecnología en Industria del Automóvil (entrevistamos aquí también a uno de los responsables de este centro universitario, pero ha sido pura coincidencia que Juan también nos hable de ello). Tras un periodo de prácticas, y un máster que hizo en temas de competición, encontró trabajo durante 2 años como ingeniero de pista y telemetría en equipos como Campos Racing, y en disciplinas como las World Series y F3. Con el crack de la crisis financiera, tras un tiempo en las carreras se tuvo que volver a casa. Como tenía cerca el Circuito de Navarra, se presentó allí con su currículum, y en un magistral despliegue de autoconfianza consiguió que le contrataran en el dpto comercial del circuito, a cargo de la escuela de conducción. 4 Años después, conoció a un cliente del circuito que tenía una empresa de organización de eventos del motor, y le ofreció irse a Holanda a trabajar para él. ¡Y desde allí nos escribe respondiendo a nuestras preguntas!

(Aquí le tenéis. El Joe Satriani de 8000vueltas. ¡Más majo que las pesetas! Foto de 8000vueltas)

1.- ¿En qué consiste tu trabajo actualmente? Básicamente yo me encargo de la organización de los eventos (seguridad, accesos, parkings...), de la logística de los equipos (boxes, paddock, necesidades...) y de "vestir" los circuitos con la publicidad de nuestros patrocinadores, buscando siempre las mejores posiciones para TV y fotógrafos. Digamos que todo lo que no es estríctamente deporte puro es mi responsabilidad.

2.- Como amante de los coches, ¿Qué es lo que más te gusta de tu trabajo? Lo primero es aclarar que, como en casi todos los trabajos, los mejores ratos no se dan todos los días, pero cada uno de esos momentos hacen que el resto del tiempo merezca la pena.

En el circuito de Navarra, como responsable de la escuela de conducción, me encontraba con situaciones del tipo: "hoy me toca sacar los coches de la escuela a pista para rodar pastillas, ajustar suspensiones o para "escuchar ruidos", así que me pasaba una mañana o una tarde entera rodando con coches de carreras, a mi aire, y ¡cobrando por ello!

En mi actual trabajo, con Acceleration no tengo la oportunidad de conducir tan a menudo, pero como contrapartida, viajando por los mejores circuitos de Europa siempre encuentras tiempo para darte 2 ó 3 vueltas al trazado y sentirte un poco piloto pasando por variante Ascari en Monza o por el Mercedes Arena en Nürburgring. Pero, en general, lo que más destacaría es que siempre estás en contacto con coches y con auténticos enfermos del motor como tú, y que nadie te mira raro cuando hablas de tramear, abrasar frenos o cualquier desviación mental asociada a respirar demasiados vapores de gasolina de 103 octanos.

3.- ¿Qué consejos le darías a un chaval que quiere llegar a trabajar en algo parecido? Lo primero, que hay que ser profesional, serio y que hay que formarse académicamente en función de tus objetivos y metas. Sólo con pasión no se llega muy lejos.

Lo segundo: idiomas. Mínimo inglés y con buen nivel. Eso te abre no sólo puertas en España sino también en el resto del mundo, donde el mercado es mucho más amplio.

Lo tercero: contactos. No desaproveches la oportunidad de conocer gente yendo a conferencias, ferias, carreras, trackdays... las oportunidades de trabajo están dónde menos te lo esperas.

Por último, si tanto te gustan los coches, no todo puede ser teoría: cómprate un hierro y fúndelo en el circuito de tercera división que más cerca tengas de casa, aprende a conducir rápido, fino, a derrapar a hacer trastadas, a desmontar y a volverlo a montar, a romperlo y a volver a arreglarlo. Todo.

(Bonus Question) ¿Te explotan y maltratan mucho en 8000vueltas? La verdad es que sí, me maltratan y explotan. Mucho. Me obligan a conducir Porsches, BMW M y Audi RS en circuitos durante 50 ó 60 vueltas a tope. Me obligan a irme un fin de semana a Nordschleife a conducir coches de alquiler como si los huberamos robado. Me obligan a exprimir los últimos deportivos que salen al mercado por espectaculares carreteras de montaña y cenar luego todos juntos mientras comentamos el día. ¡Es horrible! Ahora en serio: 8000vueltas y la gente que lo forman son increibles, ojalá tuviera tiempo para ayudar un poco más. Desde aquí mando un abrazo para todos ellos.

(La formación es de una importancia enorme, y sobre ello hablaremos en otra entrada dentro de poco. En la foto, el Sr.Pera escribiendo una notita para el Sr.Coco en lugar de atender a la clase. El contenido de esa notita jamás verá la luz.)

- DANIEL NORIEGA: Desde niño ha sido un amante de los coches deportivos, y sueña con esas cosas que a todos los presentes nos hacen girar la cabeza, Cosworth, M3 E30, Miura, GT40, y otros muchos clásicos guerreros. Desde joven estuvo buscando el camino para trabajar lo más cerca posible de los coches, y empezó como auxiliar de pista del Circuito de Cheste. Ahora, con 31 años trabaja como tasador de coches en compramostucoche.es, una web alemana especializada en la compra de todo tipo de coches de ocasión, que comienza ahora su andadura en España. Ellos te permiten hacer una tasación del vehículo desde la web, la ajustan un poco tras ver el coche en persona, y si el cliente la acepta, le compran el coche y lo transfieren de inmediato. Y Daniel, uno de esos tasadores, está aquí para explicarnos el interés que puede tener su trabajo para un amante de los coches, y cómo se puede llegar a ello. Como en este blog somos unos locos del mercado de ocasión, y quien más quien menos siempre anda ojeando las cotizaciones de los modelos que le interesan, contar aquí con un profesional de este sector era muy necesario (muchos de vosotros ya pasáis horas y horas cada día vigilando el mercado de ocasión y lo conocéis al dedillo, hacer de ello una profesión puede ser interesante):

1.- Como aficionado a los deportivos y a los clásicos, ¿Qué es lo que más te gusta de tu trabajo en compramostucoche.es? Dado que siempre busqué dedicarme a una profesión que me permitiera trabajar directamente con coches, el tener la posibilidad de que pasen por mis manos tantos modelos diferentes en un solo día es una para mí una satisfacción. Y cuando resulta que llega hasta nosotros un modelo clásico (la mayoría de ellos suelen ser de los ochenta o de los noventa), aunque esté en un estado deficiente, siempre es una gozada poder meterle mano y fantasear con la idea de invertir un buen dinero en él para que no acabe siendo desguazado. Me viene a la mente un Lancia Delta Integrale que estaba hecho una pena. Sus dueños lo habían tenido en un garaje más de diez años parado y estaba descuidadísimo. En momentos como ése no puedes evitar que se te pongan los "dientes largos", como se suele decir, porque en lo que a mí respecta, no puedo dejar de imaginarme restaurando ese coche hasta dejarlo como nuevo.

2.- ¿Qué consejos darías a una persona que quiere llegar a trabajar en algo tan relacionado con los coches como tú? Tal y como está la cosa a nivel laboral, es difícil a veces predecir cuál sería el camino adecuado, pero si una cosa tengo clara, es que el que de verdad la sigue, la consigue. Hace unos cuantos años decidí que quería trabajar estando en contacto con los coches. Siempre me había tirado mucho la mecánica y esas cosas, y trabajar como mecánico a nivel de competiciones deportivas era mi sueño. Evidentemente, es un sueño difícil de alcanzar, pero poco a poco descubres que existen otras posibilidades que también te llenan, como es mi caso ahora. El único consejo que puedo dar a alguien joven es que persevere y, sobre todo, que aprenda a distinguirse de los demás. La formación es muy importante, pero igualmente importante pienso que es encontrar los pequeños detalles que acaban por hacer de ti un profesional valorado, aunque sólo sea la pasión que pones en lo que haces.

- BORJA HORMIGOS: Es en la actualidad el Jefe de Prensa de BMW España. Es licenciado en ADE y ha desempeñado puestos similares al actual en Grupo Bergé, y tras su paso por Subaru, ha aterrizado hace algo más de un año en BMW España. Al ser un entusiasta de los coches deportivos desde mucho antes de comenzar esta andadura profesional, tiene la suerte de disfrutar de su trabajo más que el común de los mortales. Nos conocimos casualmente en un foro de coches hace muchos años (antes de dedicarse a estos menesteres), nos lo encontramos tiempo después y nos sorprendió al contarnos su actual profesión, y su trayectoria, así que no podíamos desaprovechar la oportunidad de contar con él para esta entrada...!

(Borja Hormigos con el nuevo M4. Debajo de esa barba hay una lógica sonrisa de oreja a oreja. Foto de Motor.es)

1.- ¿Cómo encauzaste tu carrera al mundo del motor? Aficionado al mundo del motor y a la competición desde niño, mi infancia y adolescencia transcurrieron entre revistas de coches. Tras mi paso por la universidad empecé a trabajar en el departamento financiero de una compañía eléctrica, puesto que posteriormente abandoné para dedicarme a lo que verdaderamente me gustaba. Accedí a un puesto como becario en el departamento de marketing y comunicación de SsangYong España. Tras unos años de aprendizaje y mucho trabajo me nombraron Jefe de Prensa de la marca, puesto que más adelante compatibilicé con el de la marca Subaru, asumiendo la jefatura de comunicación de ambas hasta mediados de 2013, año en el que recibí una oferta para formar parte del equipo de BMW España como Jefe de prensa de las marcas BMW, BMW M y BMW i.

2.- Como amante de los coches deportivos, ¿Qué es lo que más te gusta de tu trabajo? Me siento muy afortunado de trabajar en algo que me apasiona desde niño, como son los coches. El trabajo en un departamento de comunicación de una marca es muy variado y disfruto con cada una de las actividades que realizamos: asistencia a salones del automóvil internacionales, preparación de presentaciones de nuevos modelos, el trato con la prensa especializada del sector, diversas competiciones como la DTM o las 24 horas de Nürburgring…

3.- ¿Qué camino recomendarías a un entusiasta que quiere también llegar a trabajar en una marca de coches de prestigio? Le recomendaría que se dedique a lo que le guste, a lo que verdaderamente le apasione; sólo así podrá destacar y hacerse un hueco en cualquier sector. Si tuviese que decirlo en 2 palabras, estas serian trabajo y pasión.

- JORDI VIÑOLAS: La Universidad Antonio Nebrija de Madrid ofrece desde hace unos años varias titulaciones orientadas al mundo de la automoción. Desde su Ingeniería del Automóvil, Ingeniería Mecánica, o su Máster en Ingeniería de Vehículos de Competición, está claro que tiene una buena oferta académica para los estudiantes que quieren orientar su carrera a este mundo de los coches. Jordi Viñolas, director de la Escuela Politécnica de Ingeniería de la Universidad Antonio de Nebrija, Catedrático, y con más de 30 años de trayectoria como ingeniero, nos va a responder a las dos preguntas que muchos de vosotros nos soléis hacer sobre estas titulaciones:

(El famoso Mini embrutecido con motor de moto de la Universidad Nebrija)

1.- Durante el desarrollo de estos estudios, ¿Tendrá el alumno relación directa con los coches? Sí, claro que el alumno tendrá contacto directo con automóviles tanto si hablamos del grado como el máster. En el grado en ingeniería del automóvil, es necesario asegurar un sólido conocimiento en lo que son materias fundamentales para todo ingeniero y especialmente para alguien que va a estar en un sector tan competitivo como el automóvil: ciencia y resistencia de materiales, tecnologías de fabricación, diseño, tecnología eléctrica, etc… Pero en Nebrija hay muchas otras actividades que giran en torno al motor: el Club del Automóvil, Formula Student, Concurso Bridgestone, etc… El día a día de los alumnos del Máster de Ingeniería de Vehículos de Competición gira en torno a los retos de un ingeniero de un equipo de competición.

2.- ¿Qué salidas profesionales suelen encontrar los alumnos que terminan estos estudios? En España el peso sobre el empleo que tienen las plantas productivas de automóviles es enorme: 250.000 personas. Asociado al sector de la fabricación de vehículos, se ha desarrollado un sector muy potente de fabricación de componentes, compuesto por más de 1.000 empresas. Estas empresas tienen una fuerte expansión internacional y esto ofrece oportunidades de trabajo no sólo en España sino lejos de nuestras fronteras. Hay que tener en cuenta que gran parte de la I+D la llevan a cabo estos fabricantes de componentes, porque han asumido más competencias en el diseño de piezas y sistemas: los fabricantes de vehículos encargan “conjuntos” y módulos, y se van convirtiendo en integradores.

(Sois unos cuantos los que nos preguntabais sobre las titulaciones de esta universidad, y por eso hemos recurrido a ellos para esta entrada. Además me consta que algunos seguidores habituales nuestros son alumnos de estas titulaciones. Y para rematar la jugada, otro de los intervinientes entrevistados en esta entrada comenzó su andadura con la titulación de esta universidad. Creo que así damos por respondidos a todos los que nos preguntasteis)

- PABLO BARRIGA.- También conocido como Barrigaster, le conocimos por su blog Metalformosis, en el que explica con bastante gracia y buen criterio el arte de moldear el metal y su amor por los coches clásicos. Es profesor de un centro de formación profesional donde se imparten las titulaciones de mecánica y de chapa y pintura. Muchos (muchísimos) nos habéis preguntado mil veces sobre estas cuestiones, si vale la pena, si sabemos cómo va a ser... Y nadie mejor que él para explicarlo. Además, le hemos secuestrado para que nos explique en una siguiente entrada todo lo relativo a estas titulaciones, los estudios, en qué consisten, cómo se organizan, qué se hace con los coches en ellas, etc. Porque es un asunto verdaderamente lioso, que cambia cada pocos años, que cada vez se llama de una manera, y con lo que es realmente difícil tener una idea clara de lo que es, para lo que sirve, y cómo se hace.

(El inventaco de un alumno del Sr.Barrigaster. La tarea complicada era modelar el sillín a partir de una pieza de chapa.)

1.- Como formador, y aficionado a los coches, ¿Qué es lo que más te gusta de tu trabajo? La respuesta no es sencilla. Varias cosas me motivan y hacen que vaya todas las mañanas al trabajo con una sonrisa. Quizá sea un tanto presuntuoso, pero me ilusiona la posibilidad de influir en las próximas generaciones de profesionales de la automoción. Sé que soy un profesor extraño, más volcado en el trato con el alumnado y su desarrollo personal que técnico, aunque no me olvido de esta faceta, sino que trato de involucrar al alumno en su responsabilidad de “aprender a aprender”.

Siendo mi mayor motivo de orgullo el implicarme con el alumnado en proyectos, míos o suyos, que les/nos permitan aprender más allá de lo curricular, haciendo que pasen por la base del conocimiento como un mero aperitivo de lo que les espera como profesionales.

Al comienzo de todos los cursos aseguro al alumnado que la razón por la que sigo vinculado a la enseñanza es por el aprendizaje. Me he vuelto un yonky del aprendizaje y no hay mejor manera de aprender que enseñando. El aficionado a los coches que llevo dentro me hace disfrutar de todo lo anterior entre otros aficionados, no sería lo mismo dar clases de chino mandarín. Entre otras cosas porque desarrollo mis habilidades en mi entorno favorito (el automóvil) y el contacto con el alumno y su aprendizaje que se produce en un taller es algo mágico que nunca se podrá reproducir en un aula.

2.- ¿Donde se imparten las enseñanzas de formación profesional del automóvil? ¿Donde impartes tú? Dear Mr. Pear… o Querido señor frutero, la respuesta a esto es tan amplia que casi da para otra entrada. Resumiendo mucho diré que se puede cursar este tipo de enseñanzas en un IES (Instituto de Enseñanza Secundaria de toda la vida de Dios), un Centro Integrado (centros formativos específicos de formación profesional) o en centros concertados, e incluso en empresas privadas. Pero esto no es todo. La FP hoy en día da para mucho y entiendo necesario explicarlo con mucho cariño para que todo el mundo cuente con la mayor cantidad posible de información.

3.- ¿Qué se van a encontrar en sus estudios tus alumnos (en relación con los coches)? El alumno que estudie algo relacionado con la Automoción se va a encontrar un sector en continuo cambio, un reto tecnológico constante sea cual sea área en el que se involucre. No creo ser un visionario si declaro que el futuro del vehículo es convertirse en un puñetero electrodoméstico, aunque habrá fabricantes que se esforzarán por mantener el disfrute de la conducción. Este cambio drástico supondrá una casi completa actualización del sector, pero aún queda un trecho largo para que esto ocurra. El alumnado que titule habrá construido en los centros de formación profesional una base, unos cimientos sólidos sobre los que construir el edificio de su carrera profesional. Que nadie espere salir de un centro formativo, tras dos cursos, sabiendo todo de todo; lo que no puede ser no puede ser y además es imposible. Pero eso no quita para que el alumno alcance durante el proceso un amplio espectro del conocimiento y pueda ir desarrollando su vida profesional/pasión haciendo reparaciones, modificaciones y demás en sus vehículos o de amigos y familiares. Es un mercado grande que no tiene pinta ninguna de dejar de crecer ni a nivel volumen, ni a nivel tecnológico. Cada vez hay más nichos de mercado que diversas empresas van desarrollando, personalización, reparación de componentes, fabricación de piezas especiales, adaptación del automóvil, etc. Creo que es un sector que requiere profesionalidad y amor puro por lo que se hace. Tomen sus decisiones y láncense.

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Para terminar, y porque esto es un blog, no puedo dejar de resumir una idea que ha sido constante en lo que lo han contado todos los entrevistados: El valor del esfuerzo. La mentalidad horizontal (horizontal por la tendencia a tumbarse) que reina hoy en día de "me arrastro con el mínimo esfuerzo y exijo que a cambio me den el máximo" ha fracasado. Habrá mil teorías para echarle la culpa a otros, pero lo que no admite discusión es que si uno lucha con todas sus fuerzas por hacer las cosas bien y conseguir lo que se propone, se acaba saliendo con la suya. No digo que sea fácil, o que no cueste. Pero pienso que, a la vista de lo que habéis leído hoy, la recompensa vale bastante la pena.

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PD: Nuestro más fuerte aplauso y profundo agradecimiento a todos los que han participado. Ha sido complejo, y todo estamos muy ocupados en nuestros trabajos para andar atendiendo estos mails, preguntas, correcciones, sugerencias... Pero todos nos han atendido con gran amabilidad, y ninguno ha dudado un momento en participar si esto servía para ayudaros a decidir en vuestra carrera profesional.