Ideacas e Inventos: Golf GTI Mk2

Volvemos con esta sección de ideas absurdas para gente que busca coches con los que pasar un buen rato sin invertir una fortuna (aparentemente, claro). Lo hacemos con un coche tan obvio, tan común y tan visto ya, que parece haber perdido el sentido para un enfermo como nosotros: El VW Golf GTI Mk.2. Pero el hecho de que en Inglaterra se empiecen a pagar sumas abultadas por estos coches, y que la gente racing ya pase mucho de ellos, hacen que darles una segunda vuelta a estos coches pueda ser interesante:

Muchos me dirán "menuda ideaca Sr.Pera, anda que has venido a descubrir las américas...", y puede que tengan razón, pero creo no la tienen del todo, o al menos de la misma manera que creen ellos. El Golf GTi es un icono que todos conocemos, con tantos amantes como detractores. En líneas generales, siempre han sido buenos coches, no han destacado por ser los más rápidos, ni los más radicales, ni los más prácticos, ni los más fiables, ni los más bonitos, ni los más pintones, pero siempre han sido, de una forma homogénea, coches rápidos, divertidos, prácticos, fiables, bonitos y pintones. No son "lo más" en nada, pero sí hacen "tick" en cada apartado de la lista, y sirven tanto para un roto como para un descosido. Pero ahora bien... ¿Todo el campo es orégano?

NO, no todo el campo es orégano. Los Golf GTi nos han acompañado desde hace décadas, y hay que saber cuál queremos escoger. El Mk1 es el más cotizado, porque es el primero, el más puro, el más rabioso, pero principalmente, porque es el más "mítico", y por tamaña tontería se pone en precios astronómicos. El Golf GTI Mk2 fue su sucesor, mucho más crecido y burgués en su tiempo, pero con una aceptable dosis de componente rabioso y manejo divertido. Aunque sea bastante más pesadote y comodón que su predecesor, sigue siendo un coche que se queda en torno a 1.000 Kg escasos, cifra que nos sirve más que de sobra para hacer el mal en ciertas dosis. A partir de ahí la cosa se fue al garete para los amantes de la furia y la destrucción automovilística, porque el Mk3 continuaba creciendo en peso a un ritmo mayor de lo que crecía su motor, y en VAG comenzaron a pensar que sería una ideaca vender la chapa GTI más como un acabado molón que como una verdadera versión picante del Golf. Con el Mk4 incluso se llegó a un GTI diesel de 150cv. Lo que venga a continuación ya no está al alcance de nuestras "ideacas e inventos" porque son coches más recientes y se escapan al presupuesto de hacerse un hierro para trastear.

El Mk.2 se vendió tantísimo, a un público tan común, y se han roto tan poco, que aún hoy es algo normal encontrarlos por todas partes, de serie, durmiendo en la calle, y de todo tipo de versiones, acabados y equipamientos. Yo, en Madrid, no hay día que no vea al menos un Golf GTI Mk2 por la calle, en algún momento, en algún sitio. Por eso ya no hace girar las cabezas, no hace que nos fijemos en él, y como los tiene gente de todo tipo, no los vemos con el potencial que pueden tener para convertirse en coches interesantes desde varios puntos de vista.

Los ingleses, que no son tontos, y esto de los coches lo llevan en la sangre, han comenzado a darse cuenta de esto, y como a la mayoría no les interesa pagar por un Mk1 GTI el precio que pagarías por un coche mejor y más mítico, se han fijado en el Mk2. De la noche a la mañana se han dado cuenta de su estética retro alemana, de sus faritos redondos, de su tapicería de cuadros, y de sus posibilidades de personalización, y han empezado a comprarlos hasta ponerse en precios que aquí no se conocen.

Pero una vez más, dentro del GTI Mk2 tenemos varias opciones a elegir. El más común, el que verás normalmente por la calle, es el 1.8 SOHC 8v de 112 cv. Es un motor muy básico, y con gran aceptación. Además disponemos de un GTI 16v, con doble árbol de levas, que rondaba los 140 cv. Como versión superior, que normalmente se nos escapa de presupuesto para estos menesteres, tenemos el G60 1.8 con compresor y 160 cv, y finalmente el Golf Rally, también 1.8 compresor, aunque no es el mismo motor que en el G60, y con tracción integral. (Editado gracias a las aclaraciones de "BecauseRaceGuy" sobre los tipos de motores)

("Los coches se parecen a sus dueños")

Ahora que ya estamos situados, uno debe elegir el más adecuado para sus propósitos. Lo bueno es que es un coche que sirve tanto para el postureo este de "tengo que ir muy despacio porque mi coche está preparado" (te explota el cerebro), como para hacerte un cochecillo divertido con el que ir a velocidades más que respetables, y sentir en tus carnes el peligro de la galleta definitiva. Como ya sabemos todos, entre una cosa y otra hay un mundo de opciones intermedias que se adapten más o menos a cada uno y su forma de ver la vida pasar.

Motor: No voy a hablar aquí al detalle sobre las opciones de preparación de los motores 1.8 del Golf, porque sería hacer el ridículo habiendo libros enteros sobre este tema, foros especializados bastante buenos, y yo no llego a ese nivel ni naciendo dos veces. Pero también mira hasta dónde quieres llegar a la hora de comprar una versión u otra: Si el 112 cv lo quieres potenciar unos 20-30 cv gastando un dinerito, a lo mejor te compensa comprar directamente la versión 16v de 140. Si vas a meterte en cosas más serias, mira un G60 que ya te viene con compresor y 160 cv. Si te quieres meter en una obra seria y poner el famoso motor 1.8 20vT del grupo VAG (como el del Audi TT, S3, etc.), te interesa gastar lo menos posible en un motor viejo que va a ir a la basura para ser reemplazado por otro mejor y más potente. Otra opción que se hace bastante es montar el motor VR6. Desconozco si hay que montar mucho jaleo o no, hay abundante información por ahí: En dos minutos he encontrado un anuncio en España de un cableado para hacer el swap, un motor de despiece, y algún post en inglés donde lo explican. Yo he visto al menos 2 ya con el motor rugiendo por ahí, suena como un avión, y me entusiasma, aunque no lo he probado y no sé si es demasiado peso en el morro, o no, o yo qué sé...! Pero mola bastante, y eso es indudable.

(Como diría uno de mis ídolos: "Garantizo un 80% de palotismo" con esta foto)

Ejes/Puentes: Estos coches tienen una opción interesante para todos los gustos, porque hace el mismo bien al uso racing serio que al postureo puro y duro, y es montar los ejes más anchos del Golf Mk3 (el famoso wide track), con relativa facilidad, piezas originales, y aprovechando cualquier despiece de Golf Mk3. Esto nos va a dar más ancho de vías, alguna que otra cosa mejorada (se habla de la rigidez, pero no he encontrado datos concretos sobre ello), y si bien estéticamente lo convierte en un coche IMPRESIONANTE, a nivel dinámico también mejora bastante las cosas si trabajamos en el resto de elementos que lo acompañan. Según escojamos un despiece de un Golf Mk3 o de otro, obtendremos distintos resultados, y necesitaremos unas piezas u otras, consiguiendo una anchura distinta, bujes de 4 tornillos o de 5, unos frenos más o menos potentes, etc. Las posibilidades de tu economía y las de tu proyecto tienen donde elegir en esta modificación. Toda la info que puedes necesitar para ello, en todas sus posibles variantes la tienes en este post, que viene como caído del cielo: Golf Mk2 Wide Track info.

(Creo que la diferencia entre el ancho de vías de serie, y el wide track, es evidente...)

Suspensiones: Un coche tan mítico como este tiene miles de millones de marcas de aftermarket haciendo suspensiones para estos modelos. Desde las más conocidas como Koni, a las más reconocidas como Bilstein, pasando por un mundo de suspeniones low-cost, que en cada caso concreto darán un resultado bueno o malo, que compense o no comprarlas. Volvemos a decir lo de siempre, que cada uno elija lo que se adapte a sus exigencias y a sus posibilidades, y que no te importe lo que digan los demás. Eso sí, leí en un libro de estos antiguos de preparaciones de VW de estos años (antes los libros se imprimían en papel, y los leíamos offline), que al bajar la suspensión trasera podías afectar al reparto de frenada del Golf, pues lleva un sistema con un muelle que detecta que el eje trasero baja, y entiende que debe ser porque tiene mucha carga, así que modifica el reparto de la frenada desviándolo un poco hacia las ruedas traseras para hacer que frene más donde cree que lleva más peso. Esto puede hacer que el coche ahora frene más como a ti te gusta, o menos, aunque la gente que habla de ello suele aludir a que bloquean las ruedas traseras con facilidad, y que a veces frenando en apoyo directamente haces un trompo (también hay ideas de bombero por ahí...). La solución suele ser bien sencilla, y gratis, regulando el muelle del "sensor" con su tornillito para dejarlo en la posición correcta.

(Una opción un poco más animal para los calcinados del mundo.)

Frenos: La frenada del Golf GTI Mk2 tiene fama de ser como el resto del coche: Homogénea, aceptable, no es la mejor que puedes esperar, pero no es ningún desastre, funciona bien, etc. Aquí podemos hacer 3 cosas, y sólo vamos a hablar de una de ellas. Primero está mejorar la calidad de los componentes que trae el coche, como discos, pastillas, latiguillos, etc. Pero eso ya lo hemos hablado más veces y vale igual para casi cualquier coche. También podemos mandarlo todo a la mierda y gastarnos en un set de frenos aftermarket lo mismo que nos ha costado el coche, con pinzas gordas, discos flotantes y desmontables, pastillas infernales, y todo lo que le rodea. Una vez más, esa solución ya la hemos explicado y supone casi lo mismo en cualquier coche. Pero la tercera es la intermedia, y creo que la más interesante: Montar los frenos de otros coches de la gama que sean compatibles. Si algo bueno tiene el grupo VAG es que tiene mil marcas, mil modelos y mil versiones, así que a poco que busquemos equivalencias y nos armemos de paciencia tomando notas, podemos encontrar fácilmente la combinación ganadora de pinzas y discos que podemos adaptar con más facilidad. Esto va MUY relacionado con ponerle el "Wide Track" del modelo siguiente, como hemos explicado arriba, ya que poniendo los puentes del Golf mk3 podemos poner también sus frenos, notablemente mejores, y dependiendo de la versión que escojamos como donante podremos optar por unos frenos más o menos potentes. De entrada, partiendo con que el donante sea un Mk3 GTI (8v o 16v, da igual), ya pasamos de unos discos de 239 mm del Golf Mk2 8v, a unos de 280 mm de Golf GTI Mk3. Y es un gran cambio. Pero tened también en cuenta el posible cambio de buje con su tornillería correspondiente, pasando de 4 a 5 tornillos.

(Cuidado! Esas llantas no son BBS! Estás bien? Te has hecho daño?)

Ruedas: Estos coches piden a gritos unas bonitas llantas old-school, y hay para todos los gustos. Salvo que pongas los bujes de 5 tornillos de los modernos Golf Mk3 más molones, vas a poder usar llantas 4x100, de las más comunes del mundo para tamaños contenidos. Por el tamaño, peso y prestaciones de estos cacharrillos, yo no le pondría más de 15", aunque igual muchas 16 funcionan bien y permiten un manejo divertido. Me encantan las BBS RS, como a todo el mundo, pero en los Golf GTi, al igual que en los BMW antiguos, están tan tan tan tan vistas, que ya aburren bastante. Por favor, seamos imaginativos, no recurramos a lo fácil con tanta rapidez, hay un mundo de llantas viejunas que molan muchísimo, y con un buje 4x100 te valen las maravillas que se venden para los Japos old-school, y que le pueden sentar de maravilla a cualquier coche retro. Seamos imaginativos, seamos originales, perdamos el miedo a hacer lo que hace el 99% de la gente y huyamos de la alabanza facilona.

Asientos: La sujeción de los asientos de serie es un pelín mayor que la de un asiento de un coche convencional, pero insuficiente si vamos a hacer el oso con el coche más de lo normal. Si las opciones equivalentes de los VAG de la época no te interesan, o no las encuentras, tienes miles de asientos aftermarket disponibles. ¿Mis favoritos? Los Recaro Speed. Y a ser posible, te compras unos metros de tela Interlagos de cuadros, y tapizas la parte central de los asientos con ella. Y todo el mundo a babear. Hay gente que se ha hecho carteras y abrigos con esa tela, y con el enfermismo que existe entre los fans de estos coches, seguro que hasta hay algún sofá tapizado con la tela Interlagos del Golf...

Mandos: Tienes muy fácil poner un volante de verdad en estos coches, sin problemas por prescindir del airbag, porque no llevan. Los tienes con dirección asistida y sin ella, según versiones. El pomo de marchas mítico de la pelota de golf es un icono en sí mismo, yo no lo tocaba ni loco, porque además me gustan los pomos redondos y su facilidad para cogerlos con toda la manaza y manejar el cambio a placer. Pedales: Las pocas veces que he podido coger uno de estos folsfaguen ha sido medio de paseo, y no he podido probar a hacer punta tacón. No obstante, será por pedales aftermarket para elegir unos bonitos y colocarlos como buenamente puedas para mejorar su posición...

Carrocería / Exterior: Una vez más, tenemos muchas opciones donde elegir. Además abundan tanto en carrocería de 3 como de 5 puertas, para el que lo necesite. Es famoso el cambio de parrilla delantera y conjunto de faros por otros diferentes, desde el bifaro (es decir, 2 y no 4) sin emblema en medio al frontal del Jetta con faros cuadrados... Para gustos colores, y para tetas sujetadores. Yo recuerdo desde niño la estampa del Golf GTI con sus 4 faros frontales, 2 adicionales a los que solía llevar la versión normal, y eso era lo máximo, eso era racing que te cagas, y por ese recuerdo yo dejaría el frontal tal y como está. Puedes montar el kit completo de ensanches, faldones y overfenders del G60, que ganaba algo de anchura, y acompañar al wide-track con algo que cubra aquello un poco. También tenemos presente que en los Mk2 existieron dos versiones del paragolpes, el que llaman "ancho" y el "estrecho". El ancho es más moderno, parece que le da más empaque, está más completo, y queda bien bonito. El estrecho es el original, el más antiguo y el más retro. Yo me quedaba con el ancho, porque una vez más, es lo que veía predominar en los concesionarios cuando era niño, y la imagen que guardo en mi memoria pensando "cómo mola este coche", sin preocuparme de nada más... Finalmente, el Golf Rallye montaba un kit de carrocería específico sin overfenders, ensanchado, prácticamente idéntico al que llevaba el M3 E30, por lo que en su época era una cosa loquísima. A mí me gusta más el Golf con las aletas del G60, pero como diría antes, "para gustos colores"...

Resumiendo: Es un coche que está más visto que el tebeo, todos los días veo alguno en la calle, y si buscas encontrarás miles de anuncios de lo más variado, desde la señora mayor que lo ha usado toda la vida y le quiere dar boleto por 1.000 euros, al típico que se la ido la cabeza definitivamente y te pide 5.000 por uno corriente y de serie porque dice que es todo un clásico. No seamos tontos, en otros países están empezando a levantar su cotización por algún motivo, y es verdad que son coches muy decentes y muy neutrales para todos los públicos, que puede servir para todo un poco, desde hacer tareas de coche práctico (aunque es verdad que tragan un huevo para usarlo como utilitario sin más), a ser un pepinillo alegre de fin de semana para sacarse una sonrisa en un puerto, o llevarlo muy bien retocado y pintón en su escena old-school y quedar como un auténtico campeón. No es el más mítico, no es el más elegante, no es el más rápido, no es el más fiable, no es el más radical, y no es el más práctico, pero es mítico, es elegante, es rápido, es fiable y es divertido.

¿Mi opción? Yo sueño con un Golf Mk2 con el motor 20VT bien afinado (tampoco quiero irme aún más de morro, no le voy a meter 250 cv, prefiero algo fino y que empuje bien), un autoblocante que funcione, unas llantas japonesas de estilo retro y con garganta, con wide track de VR6, sus frenos, y los aletines del G60, unos Recaro Speed negros con tela Interlagos en el centro, un Momo Prototipo negro + negro, unos pedales Sparco normalitos para conducir en condiciones, una suspensión Bilstein roscada bien firme y probablemente nada más. Con eso tengo para divertirme un rato largo, para ir a reírme de la gente a un fiesta, para ir a trabajar, para ir a la sierra a dar una vuelta... Muchas veces estoy tentado, muchas veces lo veo a tiro... Pero entonces pienso en el desembolso que habría que hacer, y siendo un coche de tracción delantera, hmmmm no lo veo, no me llenaría, prefiero no hacerlo, y plantearme el mismo uso con un E30... pero tampoco me da el presupuesto, y vuelvo a mirar los Golf... y vuelta a empezar. Vivo en un bucle.