Tanda 1 de marzo 2015, los autos locos

Mucho trabajo, mucha gente, mucho sol, muchos coches, muchos deportivos, muchos amigos, muchos seguidores que vinieron a saludar, muchos inscritos rodando a buen ritmo, novatos que aprenden rápido, muchas cruzadas, mucha diversión, muchas cámaras, mucha velocidad, y humo. Mucho humo.

Ese sería un buen resumen de lo que sucedió el domingo pasado en el Circuito del Jarama. Como todos sabéis, organizamos nuestra segunda tanda Genesis Motorsport y FuelWasters, y esta vez ofrecíamos el doble de tiempo en pista, el doble de diversión, mucho sol, y muchas sorpresas para todo el mundo. La primera edición fue un éxito rotundo, y queríamos que esta vez fuese aún mejor para todos.

El día comenzó muy temprano en Genesis Motorsport, madrugón para recoger todo el material que llevaríamos al circuito, los barriles de Sunoco, la carpa, los carteles del taller, las camisetas, las pegatinas, los cubreplacas, los vinilos, la grua para traer el Nissan S14 (2JZ)... Varias semanas antes hicimos más cosas, rotulamos los coches principales que llevábamos nosotros, y estuvimos recortando y fabricando pegatinas hasta que se nos caían los dedos (y los ojos). Todo tenía que salir bien.

(Foto de Serk Style. Mucha gente se pasó por nuestro box a saludar, a cotillear y a hacer fotos!)

Poco a poco fue llegando gente, el box se engalanó con todo el material que trajimos y los coches de nuestros amigos, el sol comenzaba a brillar con fuerza, y las cazadoras iban sobrando... un día casi veraniego hizo que mucha gente se animara a pasar un día en el circuito. Los motores rugían, y el ritmo en pista se movía con agilidad, sin apenas retraso.

(Aitor Culebras, el mejor comercial y ayudante que hemos tenido nunca en FuelWasters)

Aitor, nuestro más joven colaborador, se encargó de las labores de relaciones públicas, ayudó a montar todo, y distribuía a los participantes el kit de bienvenida, con los cubre-matrículas, los vinilos y pegatinas oficiales, el mapa del circuito, y otras cosillas. Además vendió camisetas como un poseso a todo el que se movía por su radio de acción... Es un máquina.

El ambiente se caldeaba a medida que tocaba entrar en pista. 40 coches listos para entrar en nuestra tanda, dos horas de pista abierta por delante, depósitos llenos, y ansias por morder el asfalto y darlo todo... Semáforo en verde.

(Foto de MetodoRacing, tienen una increíble galería del evento en su web)

Es muy común en los formatos de pista abierta que todo el mundo quiera salir al principio, que luego a mitad de tanda muchos salgan a descansar, y que en los últimos minutos la gente vuelva a llenar la pista para aprovechar las últimas vueltas. Y así fue. A pesar de todo, y de ser 40 coches inscritos, había grupos para todos los gustos, unos con más coches lidiando juntos, y otros que rodaban en solitario vueltas y vueltas sin encontrar tráfico. Así con todo, y a pesar de algún incidente menor (algún trompo, alguna salida de pista sin consecuencias), no tuvimos ni una sola bandera roja en las dos horas que rodamos, y eso es un éxito enorme, y un gran mérito de todos los participantes que supieron dar espectáculo, rodar a gusto, y respetar a los demás en todo momento.

(Foto de Francisco Carvajal, de www.101neumaticos.es, tiene muchas más en su Galería de Facebook, y se le pueden pedir en alta resolución.)

Nuestros amigos de 8000vueltas vinieron a rodar con un M3 E30 precioso, lleno de chucherías de muy alto nivel, nuestro amigo Montes trajo el mítico Nissan S14 azul del que ya os hablamos aquí hace tiempo (primer proyecto salido de Genesis Motorsport), y que hizo las delicias de la grada con espectaculares cruzadas en todas partes. Nuestros E36, de todos los tipos y colores, rotulados de Genesis Motorsport para el evento, también pudieron dar buen espectáculo, tanto a nivel de cruzadas como en el apartado de tiempos (luego hablaremos de ello). Además, otros muchos participantes vinieron a correr con actuaciones destacables:

Dos Porsches 996 Turbo nos arrancaron las pegatinas sin misericordia, y pasaban por la recta creando un torbellino que casi me saca volando del muro de meta...

(Foto de Francisco Carvajal, de www.101neumaticos.es, de uno de los dos 996 Turbo que volaban como cohetes)

Representación Italiana con un Alfa 147 GTA interesante, con autoblocante delantero y frenos obscenos, del que ya estuvimos hablando en el box, y que esperamos probar pronto (joder me apasiona ese coche, es porno duro por fuera, por dentro, a la vista, al oido, al tacto...).

El Golf R32 de un participante que vino desde Canadá para correr! El Sr.Coco está un día trabajando debajo de un coche, y recibe una llamada de un número parecido a +03 765 778 6654 2722 772665 91782 726 625 777 222651 6652... y responde alguien diciendo que quiere correr el día 1, que estaba en Canadá pero lo apañaría para venir por estas fechas a Madrid y correr... Teníamos las plazas llenas, le pusimos en lista de espera, y con una baja que hubo pudimos avisarle. A pesar de ello, pudo venir, saludar, correr, darlo todo, hacer un papel muy digno con ese Golf R32, y volver tan a gusto habiendo matado el gusanillo. Es un habitual de las tandas en Canadá, y allí corren en circuitos grandes tipo Gran Premio, pero no pudo resistirse a rodar en un sitio tan mítico como el Jarama, y como español trabajando en el extranjero, aprovechar la oportunidad era la mejor idea para comenzar la temporada!

El Clio RS gris de un participante, que vino conduciendo por la mañana desde País Vasco, rodó por la tarde con nosotros, y se volvió conduciendo a su casa como si nada!! Ander nos pidió copilotaje porque era su primera vez en un circuito. Sobre ello hablamos a continuación:

Los novatos, en general, aprobaron con nota. Siempre que entras por primera vez en un circuito, y no te lo sabes, vas dando palos de ciego. Y más si es el Circuito del Jarama, con enorme desnivel, curvas ciegas, enlazadas, curvas compuestas, y mil rincones traicioneros. Si a esa montaña rusa le sumas que vienen 40 coches de todo tipo, por todos lados, como verdaderos cohetes, es fácil entrar en pánico. Pero todo fue bien. El Sr.Coco y yo estuvimos haciendo copilotajes a los inscritos que nos lo pidieron, por orden de apuntarse en el box. Todos solucionaron el día con nota, les explicamos el circuito las primeras vueltas, los trucos más comunes después (los vértices que tienes que olvidar, los que tienes que atacar, las curvas compuestas, las frenadas en rectas que te tienes que inventar...), y en unas pocas vueltas estaban rodando a un ritmo medio muy respetable. Les sirvió para aprovechar mejor el resto de la tanda, disfrutar más de cada vuelta y hacer que la experiencia de venir al circuito valiese la pena.

(Foto de Francisco Carvajal, de www.101neumaticos.es)

Y en determinado momento, se abrió la tierra, salieron llamaradas del suelo, se escuchó una explosión en el cielo, y salió a pista el Nissan S14a rojo de Rubén, con motor 2JZ, turbo enorme, dirección modificada para drift, suspensiones del infierno, frenos gordos, freno de mano hidráulico, y un montón de modificaciones más... Aquello no tenía ni pies ni cabeza, hace ruedas en cuarta, es imposible llevarlo derecho, y dan fe de ello las fotos que abundan por internet... ¿La noticia? Que no le pasó nada, no falló nada, no se salió de la pista, no golpeó ninguna grada a 433 kmh, ni nada por el estilo. ¡No es poco! Ok, hay que hacerle un buen alineado, ajustarle un poco mejor el diferencial, y por lo demás... vuela!

(Otra foto más de MetodoRacing)

Pudimos probar el Harry's Laptimer en la pista. Es más sencillo de utilizar de lo que muchos se pensaban, y la precisión parece bastante notable. Nos sirvió para darnos cuenta, con sorpresa, de que los tiempos de la anterior vez fueron mejores que ahora, sin duda debido a la diferencia entre el día y la noche, y la temperatura en general. Notamos que las gomas se sobrecalentaban y agarraban algo menos si empezabas a rodar realmente rápido, y cuando de noche (con frio) hicimos 2 minutos con el 328i, y ahora no podíamos bajar de 2:03 con el mismo coche porque las ruedas empezaban a deslizar más... Seguiremos investigando... Desde luego el invento funciona fenomenal, graba vídeo de maravilla y superpone él solito los gráficos en su sitio y sincronizados. En las próximas tandas le iremos sacando más partido.

(Otra de MetodoRacing, en la que parece que el mundo se estaba acabando)

Acabamos el día, y todo el mundo salió contento. Los participantes nos dijeron que lo pasaron bien, que todo el mundo se supo comportar, y que el ritmo estuvo más que decente. Los asistentes a la grada disfrutaron de buenos coches, de cruzadas numerosas y vistosas, de ruido, de humo, de velocidad, y de mucha diversión. La organización nos felicitó por el comportamiento de todo el mundo y lo bien que se desarrolló la tanda. Y eso es lo importante: Que todos disfrutemos, dentro de la pista, en la grada, y en los boxes.

(Foto de Francisco Carvajal, de www.101neumaticos.es)

Gracias a todos, de todo corazón. Gracias de nuestra parte, y de Genesis Motorsport, que lo han gestionado todo a pesar de tener infinito trabajo cada semana en el taller, a base de echar horas, de día y de noche, todos los días de la semana.

Ya estamos trabajando en la siguiente cita para dentro de pocos meses, y en breve os daremos información.

(En FuelWasters y en Genesis Motorsport estamos en contra de la explotación infantil. Pero la ayuda de Aitor es la mano de obra más barata que hemos encontrado de momento...)