3 Apuntes Básicos Para Novatos

Esta semana quiero dar salida a una entrada muy breve que quería explicar para los que están empezando en esto de la conducción espirituosa. Sin aburriros con las nociones básicas teóricas que ya hemos explicado 10 veces, y que encontrarás otras 100 en otros sitios (y mejor que aquí casi seguro), hay otras cosas elementales menos conocidas, y que suponen una gran diferencia entre rodar con decencia y empezar a rodar rápido de verdad.

Entre los copilotajes que hicimos a los primerizos en nuestra anterior tanda del Jarama, y otras cosas que hemos visto recientemente con amigos que rodaban por primera vez en circuito, hemos detectado algunas cosas sencillas en las que casi todos caemos cuando aprendemos, y que suponen bastante diferencia, casi como el principio del camino a empezar a rodar rápido, a mejorar, y a construir unos tiempos serios. Y es que son cosas que no se nos ocurren normalmente cuando queremos correr, pero de una lógica tan sencilla y aplastante, que en cuanto las veáis no las olvidaréis.

Antes de empezar, recordemos que son nociones básicas para el principiante que quiere mejorar. Los expertos verán mil objeciones en cada cosa que digamos ahora, y tendrán razón, porque hay mil situaciones extrañas que justifican no hacer lo que vamos a explicar. Pero con los ejemplos que vamos a poner se entiende perfectamente lo que queremos decir, y por qué. Ya sabemos que no es lo mismo conducir un Porsche 964 Turbo que un Golf GTi, y queda claro el tipo de público al que se dirigen estas indicaciones...

(No son exactamente el tipo de coches al que nos referimos en estas nociones básicas... Por cierto, foto de 8000vueltas.com)

Vamos al lío:

1.- Lo primero, y más obvio, EL TIEMPO DE REACCIÓN: El tiempo que pasa entre que dejas de acelerar y empiezas a frenar es tiempo que pierdes. Ok, hay salvedades en trazadas complicadas y en coches que se comportan raro, pero voy a dar la explicación más sencilla para ver la importancia de esto (que además es algo que nos pasa siempre que montamos con un amigo para explicarle esto en un circuito): Tu vas por la recta del Jarama a fondo con un coche normal-majete, y pongamos que llegas a final de recta a 200 kmh. Y te digo que en el cartel de 200 m (por ejemplo) comiences a frenar a fondo. No te digo que al llegar al cartel de 200 m sueltes el acelerador, para cómodamente empezar a frenar. NO. Te digo que en el cartel de 200 m ya estés con el pie empezando a pisar el freno. Es un error muy sutil, y muy común. Piensa que si tardas un segundo (no es descabellado) desde el cartel de 200 m y vas a 200 kmh, ese tiempo muerto sin frenar supone unos 55 metros perdidos. Es decir, no estás frenando en el cartel de 200m sino ya pasado el de 150. Y cuando llegues a la curva te deberían faltar 55 metros de frenada para entrar como se supone. Y eso es bastante.

Al hilo de esto, llegamos al segundo apunte:

2.- APURAR: Otra obviedad como una casa. Ya sabemos la famosa frase (atribuida a distintos pilotos famosos en función de quién ponga la fotito cutre de facebook), de que esto consiste en acelerar al máximo hasta que irremediablemente tengas que frenar al máximo, para volver a acelerar a fondo lo antes posible. Una vez más, los expertos pondrán mil salvedades, en función de trazadas complicadas, coches en los que hay que pisar los pedales con tiento, etc. Pero nos entendemos... Siempre que tengamos en cuenta que debemos tener un margen de seguridad para imprevistos (hablamos de gente que no está compitiendo), debemos extender al máximo el tiempo en que aceleramos, y empezar a frenar lo más tarde posible y con la mayor fuerza que podamos.

Los tiempos muertos entre acelerar y frenar, donde no sean imprescindibles, están prohibidos si queremos hacer un buen tiempo: Cada instante que cedes para frenar antes y con menos fuerza, es tiempo (y distancia) que podrías seguir acelerando. Cada momento que haces el remolón entre soltar el acelerador y pisar el freno es tiempo (y distancia) que podrías ahorrar. Cada trozo de pista que no aprovechas (distancia libre que dejas hasta el vértice, por ejemplo) es una trazada que podías haber hecho más rápido... Así con todo. Y cuando estamos empezando pensamos que tampoco es para tanto, y que la diferencia no es tan notable a nuestro nivel actual... Pero es en esa suma de pequeñas diferencias donde bajas dos segundos por vuelta sin darte cuenta, simplemente arañando décimas de aquí y allá. Y en seguida ves que la gente con la que sueles rodar en tu mismo ritmo se va quedando atrás, y que vas cogiendo a otros que antes rodaban más rápido que tú... Y la cosa va mejorando... y le coges el gusto.

Zanjo este tema recordando que debemos dejar un margen de seguridad, para evitar un imprevisto, esquivar un coche entrompado, salvar un error de cálculo que no esperábamos, o cualquier cosa. No estamos compitiendo, pero estamos conduciendo rápido, y vamos a hacerlo bien.

3.- MIRAR LEJOS: Al novato normalmente le parece una tontería, y casi nunca lo hacemos cuando estamos empezando, pero es un clásico en la formación de pilotos. Si miras lejos, las trazadas salen mejor como por arte de magia, el cerebro las traza de la forma más fluida posible, y de forma casi milagrosa verás que has colocado el coche exactamente en el punto al que estabas mirando. Pero NO TE QUEDES MIRANDO AL MISMO PUNTO CUANDO TE APROXIMES A ÉL, sigue mirando lejos, y a medida que vayas avanzando sigue mirando más lejos, más lejos, y así constantemente.

Los que han ido a algún circuito de prácticas a hacer drift, se habrán dado cuenta de que si vas mirando al vértice de la curva, llevas el coche de lado hasta allí con naturalidad, si al acercarte miras ahora a la salida de la curva, la cruzada continuará fácilmente hasta la salida de la curva, y en cambio, si te quedas mirando a ese punto a medida que te aproximas a él más y más, al final te acabas entrompando por mirar a donde ya estás. Del mismo modo que si te quedas mirando a un fotógrafo en el borde de la pista, te lo llevas puesto ("si lo miras te lo comes" se suele decir). Con esto es igual. Si miras lejos, trazas mejor, compones mejor la curva en tu cabeza inconscientemente, y vas colocando el coche por donde toca, con menos esfuerzo.

Insisto, a muchos les parece una tontería, pero no lo es tanto.

Hoy no quiero aburriros más. Nosotros no nos dedicamos a dar clases de pilotaje, ni lo haremos nunca, porque no somos pilotos, ni instructores, y hay gente que se dedica profesionalmente a ello y son mucho mucho mejores que nosotros en eso. Hay webs, blogs y foros donde se explican nociones de pilotaje mejor que aquí, en mil sitios. Sólo queremos que hoy aprendáis estas 3 cositas básicas, porque nos ha parecido detectarlas en muchos de los amigos con los que hemos corrido recientemente, y se habla poco de ello generalmente. Si llegas a un curso de pilotaje con las nociones básicas aprendidas, y estas 3 cosas también, lo aprovecharás mejor, y partiendo de un punto más avanzado, llegarás más lejos. Si vas por libre, y en las próximas tandas pones en práctica estas 3 cositas, verás que tus tiempos por vuelta bajan escandalosamente. Si te esmeras en ponerlas en práctica, verás que todo lo nuevo que vayas aprendiendo sobre pilotaje y conducción te cunde mucho más, le sacas más partido, y de paso disfrutas más.

Y si tienes un medidor de tiempos decente, mucho mejor. Nosotros ya hablamos hace poco del famoso Harry's Laptimer de iOS y Android, aunque hay mucho más, e igual de buenos, caros y baratos, fáciles y complicados. Con ellos, y un poco de tiempo trasteando el día siguiente en tu casa, analizando tus tiempos, sectores, vídeos onboard, inercias, velocidades en cada punto por cada vuelta, verás muchas cosas que puedes mejorar la próxima vez, dónde has perdido tiempo, qué puntos se te resisten, etc. Y cuando te quieras dar cuenta, acabas envenenado mejorando tu técnica, ajustando el setup del coche para ir mejor en estos sitios, cambiando presiones...! La mejor mejora para el rendimiento tu coche es aprender a conducirlo mejor!