Momentos: Cuando Te Haces Mayor

Y no me refiero a hacerse mayor de volverse un carroza y no tener ganas de nada. Un FuelWaster envejece al revés, y cuando se hace mayor quiere más, y mejor. Me refiero a cuando vas evolucionando, y te empiezas a dar cuenta de que los niños y los hombres juegan al mismo juego, pero en ligas distintas, y con reglas diferentes. Y todo cambia.

Porque no contemplamos la idea de "hacerse mayor" como se entiende habitualmente, de bajarte del coche en una tanda y decir como Danny Glover "Estoy mayor para esta mierda" ("I'm getting too old for this shit"). Un fuelwaster medio sabe envejecer, y compaginar las exigencias de la vida adulta, la pareja, la familia, y el trabajo, con un apartado donde sólo quiere ver el mundo arder. Aunque sea un apartado pequeñito y reducido a un cochecillo picante con el que matar el gusanillo. Pero no deja de hacer estas cosas ocasionalmente, como no ha dejado de mirar lejos y ver las trazadas mientras conduce el coche de empresa a poca velocidad. No se ha rendido.

(No lo busques en Google, este es Danny Glover, junto a Mel Gibson en la mítica "Arma Letal". Acuñó la frase mítica "I'm getting too old for this shit", "estoy mayor para esta mierda", a la que han rendido tributo muchas otras películas posteriores. No te acostarás sin aprender una gilipollez nueva que no sirve para nada.)

Y tampoco hablo de "hacerse mayor" en el sentido de cumplir años y volverse responsable, que sucederá también tarde o temprado, aunque nos queramos resistir y vivir forever como veinteañeros. No, tampoco. Hablo de "hacerse mayor" como cuando le dices a un niño de 5 años que sea mayor y haga las cosas en condiciones. Eso es hacerse mayor.

Porque cuando eres un conductor novel con un utilitario y mucho veneno dentro que soltar, te tiran los tramos revirados y las curvas lentas, porque es donde más sensación de velocidad obtenemos, y más fácil resulta correr sin enormes riesgos (aunque en ese momento no pensemos así, es así). Y así aprendemos a correr, a trazar, a apurar las posibilidades de nuestro cacharrillo todo lo posible, y nos damos nuestros primeros revolcones contra el guardarrail. Es ley de vida.

(Nuestros comienzos, tramos de curvas lentas, y muchísimo veneno contenido que soltar.)

En esta época todos pensamos que la quintaesencia del automovilismo consiste en curvas lentas a alta velocidad (vamos, a 70 kmh...), y nos parece que la mejor carretera del universo es un puerto sucedido por recta-paella-recta-paella hasta morir de gusto. Y entonces desprecias los coches de más nivel por considerar que son más pesados y con más motor, y que sólo sirven para correr en las rectas y ponerse a 400 kmh en autopistas, y que eso no tiene mérito ninguno comparado con sus fazañas de utilitario haciendo curvas lentas a 70-90. Además nos alimenta el ego la típica aventura de poner en ridículo a coches grandes y ser un "matagigantes", cuando más que "matagigantes" hemos sido "cazafantasmas", y a quien hemos vencido no es a un coche grande sino a un manazas con un coche grande, cosa que es bien distinta.

Pero un día consigues conducir un coche serio, por casualidad, porque te lo deja tu primo, o porque nos toca conducirlo unos días por el motivo que sea. Y te das cuenta de que efectivamente no es tan ágil en curvas lentas, pero descubres un universo nuevo: Las curvas rápidas que antes no suponían reto ninguno con un utilitario peleón, porque apenas llegabas con velocidad para que fueran un problema, ahora se convierten en algo peligroso. Antes, sencillamente no existían, eran como una recta pero que se va a la derecha, y que se podían hacer a fondo girando el volante con una mano, a todo lo que daba tu cochecillo, y ahora ves que llegas al doble de velocidad y que la inercia descomunal que eso genera te lanza fuera de la curva. Y dices "ojo, que esto es serio, y me voy a calzar la galleta definitiva".

(Aparatos...)

Y abres los ojos. Ves curvas, trazadas, y problemas donde antes no había nada. Y te aficionas, y te compras algún cacharro para poder correr a ese nivel, en tramos con curvas rápidas. Y ves que la cosa es más seria que antes. Porque ahora resulta que la inercia es mucho mayor que en tus amadas curvas lentas, y hay que trazar mucho más fino. Además ves que el margen de corrección desaparece, porque antes si te colabas en una horquilla podías irte por fuera, o te entrompabas, o apoyabas en el guardarrail sin mayores consecuencias, pero cuando entras vendido en una curva a 160-170 la cosa no admite mucha corrección, ni dudar, ni levantar el pie, y entromparse supone irse fuera muchos muchos metros y golpear muchas muchas cosas. Esto ya no es un juego de niños, ahora aquí juegan los mayores.

Y uno puede decidir quedarse en lo fácil o lanzarse a lo difícil y peligroso. Ser cabeza de ratón o cola de león. Porque si te quedas en tus curvas lentas, y no pasas de ahí, serás el más rechulón de la cuneta, pero sabes que no podrás progresar mucho más, y hay un largo camino por recorrer que te estás cerrando tú mismo. A ver, algunos decidirán quedarse ahí por motivos muy razonables, y su mérito tiene, sin duda, hay casos y casos... La elección es de cada uno, hay tramos más lentos y tramos más rápidos... y también hay circuitos donde rodar rápido rápido y poner a prueba las manos a más velocidad de la que estamos acostumbrados.

(Salto cualitativo importante, del 106 Rallye al Subaru Impreza gordote...)

Ahora que quieres volar más alto, necesitas más potencia, y empiezas a comprender esos coches que despreciabas y pensabas que eran para "pisa-rectas", porque te das cuenta de que funcionan bien justo donde tu cacharrillo no da más de sí. Y además comprendes que eso de "tener buen chasis" no se mide en dos paellas y curvas a 90, sino enlanzando dos curvas en cuarta a fondo a más de 170 kmh, cuando el chasis realmente se pone en apuros, y le confías tu vida porque si no responde bien y no es capaz de absorber la inercia de ese cambio de trayectoria te vas a ir derecho al desastre. ¿A que las cosas se ven de otra forma cuando se te exige mucha más técnica y más pelotas a partes iguales bajo pena de la galleta más gorda que te hayas dado nunca?

Claro, ahora te codeas con gente que juega en primera división, donde las manos suponen mucha más diferencia que antes, y donde suelen tener cacharros con potencia, porque si ya hemos hablado de la dificultad y el riesgo de esa curva enlazada en 4ª a fondo, ahora al salir de la curva toca acelerar a fondo y que el coche empuje... Y para eso hace falta potencia bruta, y bastante par. Y no sólo eso. Te das cuenta de que las preparaciones van por otro lado. Olvidas todas esas polladas de 100 euros que se venden en ebay y que se justifican con teorías pseudocientíficas para ir rápido. Te das cuenta de que las suspensiones baratas y duras ya no valen como antes para virar plano en curvas lentas, sino que necesitas suspensiones buenas para regular todo lo posible al setup que necesitas, y que además absorban los rebotes y los baches a alta velocidad para no salir volando de una curva rápida... (te pilla el típico mini-rebote con el coche apoyado a bastante velocidad, hace un extraño y salimos en las noticias) y la cosa se sigue complicando hasta arruinarnos o darnos un castañazo considerable (esto es como los libros de "elige tu propia aventura" de cuando yo era pequeño, puedes escoger cómo acaba la historia, mal, o peor, jajajajaja)

(El M3 e30 iba genial con sus 4 cilindros, pero a Manolo se le quedaba bastante corto a ciertas velocidades... Ahora con el 3.8 ya no le pasa eso. Juega en otra liga. Ya nos gustaría a nosotros tener la mitad de manos que él...)

Hay muchos que cuando se asoman a estos niveles se echan atrás (a mi me suele pasar, la semana antes de un trackday, y la semana posterior, XD), por diversas razones que pueden ser muy respetables. Lo más habitual es que uno no quiera meterse en jaleos que requieren hacer muchísimo el ganso, que conllevan más gastos, y que el nivel técnico es más elevado, porque ven que la afición se les va de las manos, y es normal que en ciertas situaciones uno no esté para estos jaleos. Otros prefieren volverse atrás porque el nivel de gastos se eleva, y no quieren meterse en camisas de once varas mientras intentan sacar adelante a su familia, o sus estudios, o cualquier otra razón muy lícita. Y también habrá siempre quien quiera seguir habitando en su charquita y no salir a jugar a la gran liga por miedo a hacer el ridículo. El que piense así se ha enterado de muy poco, porque siempre debemos asumir que haremos el ridículo frente a los grandes, que siempre habrá quien nos dé sopas con ondas, y en vez de rivalizar con él, debemos llevarnos bien y aprender todo lo que podamos de esa gente, para mejorar nosotros, y no dejar de avanzar. Lo peor de no querer aprender por miedo a dejar de ser "el capo" de tu charquita es que no vas a aprender, porque tienes miedo a salir fuera, y porque piensas que correr con gente mejor que tú no es una oportunidad de mejorar, sino de hacer el ridículo. Y ese es el mayor error. Pero una vez más, con las cosas de los coches, que cada uno haga lo que le salga de las pelotas, porque está en su derecho de hacerlo.

(Ok, es un botijo y una curva lenta, pero no deja de tener enorme mérito lo que hace esta gente... No lo perdamos de vista...)

Sea como fuere, uno no debe perder de vista lo importante: Crecer, mejorar, y hacerlo mejor cada vez. Aquí la mayoría no somos pilotos, ni nos jugamos nada con esto, pero lo asumimos como un reto personal, y por eso corremos. No nos jugamos el pan, ni lo hacemos por ganar carreras o conseguir sponsors, y la presión es mucho menor, podemos mejorar y aprender a nuestro ritmo, o quedarnos un año en el dique seco porque tenemos el coche en quirófano, no pasa nada. Cuando sí pasa es cuando nos rendimos, cuando ya no queremos mejorar, o cuando pensamos que ya no se puede ir más rápido, o no podemos hacerlo mejor. Si pensamos que no podemos mejorar hemos perdido. Pero ya os decimos que el camino es largo, que se puede aprender muchísimo, y la gente que tiene nivel de verdad (a la que envidiamos con mala sangre) te lo enseña y te dice que a ellos les queda aún mucho por mejorar y aprender, lo que nos dice que a nosotros aún nos queda más. El recorrido de ir progresando es PRECIOSO, es la genuina alegría de esta afición, superarte, crecer, ver que tus capacidades han mejorado, que lo que antes no veías posible ahora te resulta sencillo, y que los trucos de los demás te sirven para investigar, experimentar, aprender, descubrir... Y eso es justo lo que te hace dormir con una sonrisa en la boca cuando eres un calcinado auténtico, satisfecho de haber bajado un segundo tu tiempo habitual, o de ser capaz de hacer una maniobra que antes no te salía. Porque sabes que a partir de hoy ya lo haces un poquito mejor.

(Nos quedan 100 vidas para llegar al nivel necesario con el que exprimir a fondo el Z06)

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Nota: Con todo esto sólo reflexionamos sobre el camino de una evolución lógica y normal, no queremos decir que sea obligado evolucionar ni subir el listón. Como hemos dicho ya, hay gente que quiere quedarse haciendo lo que hace siempre porque le gusta, porque se siente cómodo, o porque sus circunstancias no le permiten ir a más. Lo importante es que disfrutemos de esta pasión, y nosotros hoy te animamos a que sigas mejorando y no dejes de subir peldaños de esta escalera que nunca acaba, porque es lo que te va a hacer crecer en pasión y tener más y mejores recuerdos...