La Terrible Epidemia de Quiero Y No Puedo

No es nada nuevo en España, y menos en el mundo de los coches, pero sí parece que va en aumento este fenómeno de "Quiero Y No Puedo", tal vez porque va creciendo nuestra cultura automovilística a menor ritmo que nuestros ingresos per cápita... El caso es que esto nos trae problemas como los que vamos a exponer a continuación.

Siempre comenzamos nuestras entradas matizando lo que vamos a decir, y centrando un poco el tiro. Y esta vez no podría ser menos:

En España SIEMPRE ha habido una fuerte cultura del "quiero y no puedo", va en nuestros genes, pero eso que dicen muchos de que es algo que no pasa fuera de aquí es UNA FALACIA. El "quiero y no puedo" es universal, y abunda también en Alemania, en UK, en USA, en Japón, y mil lugares. Pero vamos a hablar de nuestras propias miserias, de lo que se cuece aquí.

España es un país que retoza sin vergüenza ninguna en los usos del "quiero y no puedo", y no hay más que ver lo sucedido en la última década y pico para comprenderlo: Año 2003. Vivimos en una época de bonanza económica que no se sustenta por ninguna parte, y nos creímos que podíamos vivir como los suizos o los alemanes (quiero y no puedo), y cualquier pelanas sin oficio ni beneficio conseguía un crédito a 20 años para comprarse un BMW nuevo. Todo aquello se fue a la mierda como no podía ser de otra manera. Desde entonces, vivimos en otro "quiero y no puedo", el de las "soluciones creativas", es decir, que a base de atajos e ideas geniales nos vamos a poner al nivel de los países más potentes, pero sin el trabajo duro, sin la preparación, sin los años y años de puntualidad prusiana, y sin la profesionalidad que ha puesto a esos países donde están ahora. Qué tontos son, ellos haciendo las cosas bien, cuando sólo necesitaban un par de ideas geniales y soluciones creativas para recuperarse en un par de años... Y aquí nos encontramos ahora mismo, comprobando que la mayoría de problemas que tenemos hoy vienen por las soluciones que se nos ocurrieron hace poco. ¿Y esto qué tiene que ver con los coches? Todo.

(Ahí tienes la diferencia entre el que puedo, y el que quiero)

Ahora convergen dos líneas en un punto muy peligroso: la línea de los que aún siguen cayendo por la crisis, y la línea de los que se están empezando a recuperar, y en ese punto donde se cruzan, el que empieza a recuperarse y tiene cuatro duros le compra el coche al que está en decadencia y malvende lo que tiene. En este punto el que empieza a ver eurillos a final de mes se encuentra con el taller que ha bajado precios para competir y salir a flote de la crisis.

Ahora sabemos de coches más que antes. Y ahora sabemos lo que mola, y lo que no, pero no sabemos lo que cuesta. Ahora queremos comprar un coche de 500 cv con tecnología de Fórmula 1 por menos de 20.000 euros, y que me haga el mantenimiento mi primo Paco que tiene un taller de motos. Ahora queremos que un taller especializado nos haga una preparación con reformas bastante complejas, pero que nos cobre 300 euros como mucho. Ahora queremos que las piezas chinas que algunos dicen que funcionan muy bien (y ojo que es verdad que algunas funcionan guay) den el mismo resultado que las piezas de marcas de renombre (es comparar a Dios con un gitano).

Me llama la atención la cantidad de M5 E60 (el V10) que se venden con el motor roto, o sin motor, y la cantidad de motores V10 de M5 y M6 que se venden gripados y rotos, o para reparar... Pregunto a un especialista en BMWs que conocemos y me dice que no son malos motores, lo que pasa es que llevan muchísima tecnología, cosas propias de alta competición, requieren un mantenimiento muy meticuloso, y que ha tenido que rehacer ya varios porque le vienen con aceites baratos de mala calidad, en vez del suyo específico recomendado por BMW Motorsport, con los filtros sin cambiar, sin hacer las revisiones correspondientes... Y claro, pasa lo que pasa.

Sigo con ejemplos: Viene un cliente al taller preguntando por una preparación que requiere desmontar todos los bajos del coche, escapes, puentes, transmisiones, gran parte de los tapizados y guarnecidos interiores, y empezar a hacer modificaciones complicadas en casi todos esos componentes. Pero eso sí, te dice que tampoco se puede gastar más de 600 euros, porque claro, es que tampoco estamos para gastar tanto dinero...

Más ejemplos: Nuestras famosas suspensiones chinas, "Master Damper Unit", cuestan unos 500 euros puestas en casa, y son las únicas que hemos encontrado que funcionen realmente bien, que se puedan regular en casi todo, y que de verdad el coche responda bien en circuito, con mejoras notables en los tiempos cronometrados, etc. Pero estamos hablando de una suspensión que debería costar 2.000 euros, y te cuesta 500. Ok, cumple su cometido, pero no le exijas mucho... En casi todos los coches que las hemos montado las copelas hacen ruido y traqueteos, la contrarrosca que sujeta la altura seleccionada es una mierdaca, que si no la aprietas bien se desenrosca sola, y si la aprietas con el martillo sin demasiado cuidado se parte en dos. Y alguno ya se ha salido de pista de una forma un poco fea con ellas, y se han partido por la sujeción inferior. Además, son incómodas, secas y rebotonas. Si te gastas 1.200 o 1.500 euros en unas HSD, unas Bilstein B16, o unas KW, eso no te pasa. Lo de que se partan de la sujeción al salirte de pista es probable que sí, porque nos puede pasar a cualquiera, pero no hacen ruidos, no traquetean, sí filtran los rebotes y bachecitos del asfalto...

Me dice un amigo, que se gana la vida comprando y vendiendo coches, que hay determinados coches que llama "coches boomerang", porque los sueltas y al poco tiempo vuelven. Claro, le dices a un garrulo que por 17.000 euros se compra un X5 muy chulo y reluciente, en vez del Seat Ibiza nuevo que estaba mirando, y que iba a ser el tío más envidiado de su barrio, y no se puede resistir! Claro, a los 3 meses le toca la primera revisión, el primer cambio de ruedas, o la primera avería electrónica, le sacuden 1.500 euros, y vuelve tiritando a que le re-compres el coche porque aquello es una ruina.

¿Se ve por dónde voy?

Quiero y no puedo.

Cada coche tiene unos gastos de mantenimiento, y si no estás dispuesto a costearlos, no te lo compres. Preparar un coche tiene un compromiso de fiabilidad, coste, y rendimiento, que no se puede estirar cuanto queramos. Yo no puedo pretender preparar un coche con 40 euros y que encima corra, que no se rompa, y que sea práctico. Milagros no. Aquí, al menos, no.

Yo tengo un BMW viejo porque los recambios cuestan cuatro duros, los desguaces me proveen de todo lo que necesito, y la peor avería que me puede sobrevenir se soluciona con 1.000 euros. Tengo unas suspensiones chinas de 500 euros porque para el circuito me sirven, pero no puedo exigir que sean cómodas, que sean muy resistentes, o que tengan un acabado impecable. De lo contrario, vendería el BMW y sus piezas, y me compraría un Impreza STI, le montaría unas KW V3, unos frenos Alcon, y le diría al Sr.Coco que no me cobrase más de 600 euros por todo ello, que además quiero que me lo ponga en 500 cv, pero que no se me vaya a romper nunca...

Y así nos va.