Dos preparaciones más...

Seguimos poco a poco evolucionando nuestros coches, y vamos mejorando cada aspecto para tratar de conseguir que se conduzcan mejor, que sean más rápidos, y de paso mejorar un pocos los tiempos en circuito. Bienvenidos a un mundo de swaps, de jaulas, de suspensiones roscadas y líneas de escape ruidosas!

Porque cuando te pica el veneno de la velocidad en circuito es difícil quitárselo del cuerpo. Tenemos hoy con nosotros dos BMW e36 negros, muy diferentes en todo, pero con un objetivo común: Sembrar el terror.

El primero es bastante conocido por todos, se trata del 328i de Culebras, conocido en las tandas del Jarama por su rotulación de Genesis Motorsport, y su ritmo practicamente absurdo para estos coches. Como el Sr.Culebras es un poco obsesivo con sus tiempos, mientras va puliendo trazadas se da cuenta de que pide más y más a su coche, así que ha habido un salto de calidad importante: Sustituye sus suspensiones roscadas chinas por unas HSD Monopro con Track-Pack, y unas estabilizadoras H&R más firmes, para bajar de sus actuales tiempos de 1:58 en el Jarama. Además, monta ahora brazos traseros regulables, con los que ha podido dar más caída a las ruedas traseras, tras mucho ensayo y error con las caídas y el setup, por fin el coche parece que va fino y como a su dueño le gusta más. Además, ha montado una jaula antivuelco (la mitad trasera, para usar por la calle sin problemas) hecha artesanal y a medida (en un taller donde hacen jaulas, con su homologación, pintadita, etc.), y una línea de escape completa con los colectores del M3 321cv.

Aún no está terminado el montaje de todo, pero sí algunas piezas. Es cierto que con estas caídas tan acusadas delante y detrás, ahora el coche desgasta mucho las gomas por el extremo que pisa, y que las frenadas fuertes en línea recta se vuelven ahora nerviosas e inestables, por lo que el Sr.Culebras va frenando en apoyo siempre que puede. En circuito se ha notado (con las caídas y los brazos regulables instalados junto a las suspensiones chinas anteriores) una gran ganancia en paso por curva y estabilidad, permitiendo bajar los tiempos en casi 2 segundos. También es cierto que se ha perdido bastante facilidad para cruzar el coche, por el setup que lleva, totalmente enfocado al grip y los tiempos. Ahora hay que lanzar el coche a más velocidad, y sus reacciones son más violentas.

De motor, hasta ahora estaba el coche de estricta serie, con el colector de admisión del M50b25 y nada más. Ahora lleva colectores de escape de M3 321 cv, que según todo el mundo se traducen en una significante ganancia de potencia y par en todo el rango de revoluciones, y una línea de escape artesanal homologada. Esperamos con estas mejoras que ahora el 328i corra un poco más, ayudado también por un proceso de vaciado del interior que esperamos dé sus frutos en el crono...

(Aquí ya llevaba los brazos regulables, y podéis ver la pisada de las ruedas del apoyo, totalmente rectas, y compararlas con las del interior)

Por otra parte, nuestro buen hamijo Alex, vendió su 323ti compact azul, y se compró otro igual de color negro, que venía con muchas mejoras, un swap al motor del 330i, y en estado de proyecto inacabado. Por desgracia, problemas de motor le impidieron seguir evolucionando sobre ese M54b30, y ahora ha montado un 2.8 de E36, para poder mover el coche mientras prepara un motor un poco más hecho a conciencia, con stroker kit, y otras lindezas. Se trata de un coche que su anterior dueño aligeró de forma exhaustiva. Y cuando decimos exhaustiva, nos referimos a desmontar el salpicadero y suprimir todo lo que hay detrás, calefacción y conducciones de aire incluidas, cierre centralizado con sus cables y conectores, aire acondicionado por supuesto, brazos delanteros de aluminio de E46, llantas BBS ultraligeras, y otras muchas cosas.

Además del aligeramiento obsesivo que le sitúa en báscula justo por encima de los 1.100 Kg, el coche traía sin montar unas suspensiones KW V2, un autoblocante de M3 con grupo bastante corto, y una línea de escape de bastante nivel, todo ello a medio homologar, con la mitad de los trámites y papeles ya hechos, cosa que se agradece bastante.

Ahora, tras la rotura de motor, simplemente se le ha puesto un motor 2.8 para seguir moviéndolo, con sus colectores de escape aftermarket, su línea, y el resto de complementos que ya traía. Falta montar una jaula, los baquets que ya están montados, y completar la homologación mientras se termina de hacer el motor M52 ya completo y definitivo. 

¿Impresiones por el momento? El coche corre mucho. Muchísimo. Y suena que da miedo. Es un sonido medio metálico y medio orgánico que va ganando violencia a medida que sube de vueltas con rapidez, para terminar en un grito agudo y bien afinado. Además, su grupo corto le da aún más garra al abultado par del 6 cilindros, y hace que llevarlo derecho sea realmente complicado. Además, de momento monta unas gomas demasiado estrechas para su preparación (205), y al aligerar tanto la parte trasera de la carrocería compact, el reparto de pesos queda un poco perjudicado y hace que sea más difícil llevarlo derecho por su sitio. Habrá que ver cómo queda afinado tras montarle la jaula (con el peso detrás que eso supone), los brazos de aluminio de e46, y las gomas en doble medida para sujetarlo mejor al suelo y que traccione algo mejor al salir de las curvas a fondo.

Y ahora muchos os preguntaréis, ¿Vale la pena liarla tan parda con un coche de este tipo, que además pretendes llevar conduciendo por la calle hasta el circuito? La respuesta corta es "Sí". La respuesta larga es "vamos a ver, debes tener otro coche para moverte a diario, y debes tener muy claro que esto ya no sale tan barato como empezó, y que al embrutecer el coche de calle comienza su proceso de autodestrucción". ¿A que era larga la respuesta? Pues fijate si es larga, que me da para otra entrada que estoy preparando para la semana que viene... Y que va a tener miga.

Os amamos cosa bárbara.