Los Otros Coches, o cuando tu Coche de Correr se Autodestruye

Al hilo de nuestras últimas entradas sobre preparaciones, vamos a hablar de un fenómeno natural que sucede cuando tu coche único va evolucionando hasta convertirse en un aparato volador: El comienzo de su proceso de autodestrucción. Llegado este momento, nos damos de bruces con una realidad: La mejor compra para tu coche de correr es un coche de no correr.

(Sí, se trataba de un 530d, manual, 193 cv, post-restyling. Ninguno habéis acertado, y yo tampoco, porque no entraba entre mis opciones hasta que surgió la oportunidad.)

Hablando de las preparaciones de nuestros hierros para correr, ir a tandas, y demás, dejamos en el aire la pregunta de si valía la pena embrutecer tanto un coche (a nivel de chasis) que vamos a usar también en la calle. Y el camino que abre la respuesta a esa pregunta se cruza con otro camino que muchas veces vemos venir: ¿Compramos un coche razonable para diario o vivimos la vida al límite con el diferencial soldado hasta para ir a comprar pan? En el cruce donde ambos caminos se encuentran, publicamos esta entrada.

Mi idea inicial cuando comenzamos a hacer mi BMW 323ti Compact era la de dejarlo en un perfecto equilibrio entre la calle y el circuito, pero al final hay cosas en las que elegir, donde es difícil compaginar todo (sobre todo sin un presupuesto astronómico, con el que casi todo es posible), donde la pasión puede a la razón, y acabas con un coche sin sentido en un atasco. Así, le fuimos metiendo piezas y mejoras aquí y allá, que por sí solas no son para tirarse de los pelos, pero que en conjunto, sacan al coche de lo razonable para diario, y abren la puerta a su autodestrucción (aplicable también a los otros E36 que hemos tratado recientemente y de los que os hablamos hace poco):

Entre las suspensiones roscadas, el chasis resoldado y reforzado, los silent blocks de poliuretano, y los semislicks (por sus flancos más duros principalmente), el coche en conjunto es enormemente duro, y no filtra bien los baches que encontramos en cada metro de asfalto español. "Vaya mariconada estás contando Sr.Pera", pensaréis muchos. Pero no, no voy a eso, el confort aquí importa poco, aquí hablo de fiabilidad.

El tema importante es que cada pequeño bachecito que pisamos a más de 10 kmh se traduce en un golpe seco a todos los componentes del coche, ya que casi ninguno de los elementos que amortiguan los baches está pensado ahora para amortiguar, sino todo lo contrario. De esta manera, cada bache que pisamos es un golpe que reciben los faros, el salpicadero, la dirección, las rótulas, los puentes, las transmisiones, los elevalunas, el cuadro de mandos... ¿Te cabreas cuando un gracioso le da un golpecito amistoso a tu coche o cuando un mecánico manazas lo trata a golpes? Pues eso mismo está sucediendo constantemente a tu coche cuando llegamos a este punto.

(Para terminar de endurecer el coche: Jaula.)

De esta manera, poco a poco empiezan a surgir averías de poca importancia (todo lo que se quede por debajo de 200 euros lo solemos considerar como cosas menores, lo de más de 200 euros ya empieza a ser "reforma de importancia"...), pero que un mes se rompe una cosa de 100 euros, otro mes otra cosa de 80 euros, la semana siguiente una cosa de 170 euros, y un día acabas en grúa por otra tontería que te impide seguir la marcha. Y después comienzan a venir ruidos que anuncian cosas serias: La dirección del coche empieza a aflojarse y hace un clack cuando se mueve hacia un lado, un elemento del puente trasero comienza a crujir demasiado... El coche se autodestruye y tú empiezas a dormir mal.

Nosotros de momento lo tenemos controlado, todo apretado y bien apretado, control preventivo, y a tratar de no hacer el oso cuando el asfalto no lo permite. Pero un día se te aflojan dos bombillas del coche y al ratear el contacto se te funden. No va a ninguna parte, pero cambiar 6 bombillas por este motivo en un mes no hace ni una mierda de gracia (que luego la mitad son malos contactos, las vuelves a apretar y siguen funcionando bien, aunque algunas llegan a fundir). Otro día se te parte un tornillo del soporte del diferencial y lías la de San Quintín. Otro día el elevalunas se pone en huelga y te deja en mitad de Madrid con una ventanilla bajada (maldita la gracia a ver qué haces con el coche ahora)... Y así una y otra vez.

En algunos cabreos te dan ganas de mandar el coche a la mierda y comprarte algo más sencillo, divertido pero sin tantas aspiraciones, y que no acabe con bricolajes todos los domingos por la mañana en la acera de tu calle. Pero luego lo arreglas, sales a probarlo, le pegas dos estrujones, haces dos giros de esos en los que los objetos sueltos de la guantera acaban donde menos esperas, y se te quitan todos los males. Porque todo esos males se desvanecen cuando tu coche funciona como lo preparaste: Para correr, y que corra como te gusta. Entonces no lo venderías por nada del mundo, y tu sonrisa hace que valgan la pena los problemillas ocasionales.

Pero te das cuenta de que tener un coche así de bestia parado en un atasco, saltando por los baches de la ciudad, y rascando la rampa del supermercado es una tontería como una casa. Y sabes que necesitas un coche para todos esos menesteres.

ENTONCES DECIDES COMPRAR UN COCHE DE DIARIO (en plan razonable).

Inciso: Yo a diario no conduzco, pero viajo en cuanto puedo, voy al supermercado, y aquí para moverte dos manzanas te compensa llevar un 4x4 del Dakar, porque parece que las calles y carreteras las rompen a propósito o algo (y a veces mejor que no las arreglen, porque cuando las arreglan lo empeoran). Cuando digo "coche de diario" me refiero a "coche polivalente", para moverse.

Aquí surgen dos opciones, en función de tu perfil de quemado:

1.- Quemado al que las compras se le van de las manos: Cómprate un coche que sea un auténtico coñazo, que tenga poco aftermarket disponible, y preferiblemente de tracción delantera. De lo contrario, te va a pasar como al Sr.Coco, que no hacía más que comprarse coches de diario que poco a poco iba transformando en aparatos de la muerte, hasta que dejaban de tener sentido como coche de diario (es verdad, últimamente se está controlando en este sentido). No tienes remedio, así que sé honesto contigo mismo, y no te lo pongas tan fácil: Compra un coche que irremediablemente tengas que conservar como coche práctico.

2.- Quemado que sabe activar y desactivar el "botón petrolhead" de su cabeza: Compra un coche que sea práctico, pero que te dé ciertas alegrías, que lo disfrutes, que te guste, y siempre teniendo en cuenta por qué lo necesitas: Porque es espacioso, porque es cómodo, porque traga poco, por lo que sea, pero teniendo en mente lo que buscas y no salirte del guión.

Que seas de un tipo u otro de quemado determina el tipo de coche que debes buscar. Yo creo que me controlo bastante cuando tengo que ir suave, quiero viajar bastante por carretera, vivo en las afueras (muy afueras) de Madrid, y a veces por mi trabajo tengo que llevar un coche más o menos presentable, sin necesidad de ser ostentoso tampoco. Me he comprado un BMW 530d (e39), manual. Llevo un coche cómodo y más o menos lujoso que traga poco, y con el que puedo irme de viaje bien lejos sin morirme de una hernia discal y sin gastar demasiado (un poco harto de lo primero más que de lo segundo). Y sé que, aunque pueda, no le voy a poner piezas aftermarket porque no quiero que se me vaya de las manos, y el aftermarket se tiene que ir al E36. Y a pesar de todo, y siendo un coche muy burgués, no deja de ser propulsión, anda bastante, tiene un perfecto reparto de pesos, y eso se agradece cuando vas ligerito enlazando curvas sin pretensiones de correr realmente. Me ha costado 2.500 euros, y estoy más feliz que una perdiz. Si no supiera controlarme, me hubiera comprado un coche delantera y con menos aftermarket: Un Volvo V70, que los Volvos se deprecian a velocidad de escándalo (injustamente en mi opinión), y dan un resultado buenísimo si sabes escoger versión, además de que suelen venir de manos menos chapuceras y macarriles que en otras marcas habituales... ¿Me estás diciendo que me compre un Volvo delantera? ¿Tú? Sí, no lo olvides, estamos hablando de que este coche de diario tiene que ser una herramienta con la que preservar tu coche de correr, y gastarte el dinero en sus mejoras, no en trayectos moñas.

Pero no desesperéis, que hay también opciones de coches de diario para todos los gustos:

Los Hondas de los 90-00 dan muy buen resultado, y suelen tener un mantenimiento más que aceptable. He estado muy tentado varias veces de comprar un Civic MB6, con un motor atómico Vtec, que cuando lo llevas tranquilo gasta poquito, 5 puertas, y un mantenimiento asequible... 

Audi: Aquí, como en muchas marcas (casi todas, realmente), el precio es casi el mismo para un A3, que un A4, que un A6, y como yo no tengo problemas de espacio en el garaje y hago poca ciudad a diario, prefiero comprar lo mejor que pueda comprar mi dinero, y mirar un A6, que a todas luces, y como es lógico, lleva mejor tecnología y mecánicas que sus hermanos menores. Como yo andaba buscando un diesel para viajar y hacer kilómetros, me dejé asesorar por expertos en VAGs, y me recomendaron un A6 2.5 TDI. La única pega que tienen es que la distribución va por correa y además es bastante cara de cambiar, pero si encuentras una unidad con la distribución ya hecha, tienes cochazo para aburrir... Eso sí, si pretendes buscar emociones deportivas en tu coche de diario, mejor mira otras opciones... Pero recordemos: Queremos un coche para no desgastar el deportivo de correr! Luego ya llegarás a casa, sacarás el otro y te quitarás el mono!

Compactos: Yo los he descartado casi todos por su precio. Si buscas este tipo de coche por algún motivo especial, los hay buenos, bonitos y fiables, pero yo no tengo necesidad de un compacto, y lo cierto es que casi todos cuestan lo mismo que coches más grandes y tecnológicamente superiores. En resumidas cuentas, que si me voy a gastar lo mismo en un Golf o un Megane que en un BMW Serie 5, probablemente coja el caballo grande (ande o no ande). Aquí tenemos opciones más o menos deportivas, más o menos razonables, más o menos prácticas, más o menos fiables... Hablar de compactos para el día a día es como hablar de "alimentos que es bueno comer, en general", es decir, que nos podemos tirar dos días hablando y no acabamos, y encima todo muy discutible y lleno de preferencias personales y gustos.

Coupés: Yo no tenía ni como opción el comprarme un coupé (2 ó 3 puertas) como coche de diario, porque ya que compro un comodín, que sea lo más práctico posible, y no lo he comprado ranchera porque no he tenido oportunidad... Pero si en tu caso particular un coupé te sirve, los hay para todos los gustos. Los BMW Serie 3 Coupe funcionan bien, y hasta los tienes con 6 cilindros y poca potencia (320ci), que te dan tus alegrías de vez en cuando, pero no son una ruina ni tragan demasiado, para moverse con decencia y esas cosas... Además, hay mil piezas para ponerlos a tu gusto, y no llegar a estridencias que lo saquen del uso cotidiano, suspensiones deportivas más o menos amables, frenos mejores, llantas variadas, y demás parafernalia. Al final te puedes armar un cacharro realmente placentero de conducir sin pretensiones de ser una bestia, muy equipado, muy agradable, con una buena puesta a punto... Todo depende de tu presupuesto. Otra opción más burguesa sería un Mercedes CLK. Los primeros eran todos gasolina, y molan, aunque suelen ser gastones para lo que andan. Los segundos eran más refinados, y los hay diesel de 4, 5 y 6 cilindros, pero yo personalmente no entiendo bien el tema de coupé + diesel. Sé que lo cortés no quita lo valiente, pero es un tema de gustos, y a mi esa combinación me parece aguar la fiesta un poco, como comprarse un traje elegante y ponerse una gorra encima. Lo siento.

También hay opciones más curiosas, como el Volvo C70, que para el quemado irremediable no resulta mala opción (pero que no se compre el turbo, que entonces va a acabar como empezó), con tracción delantera, buenas maneras, pero sin grandes aspiraciones de hacer una locura. El Honda Accord Coupé desconozco qué tal era, he visto muchos, pero no he probado ninguno, y conociendo un poco los modelos de la marca en esos años, seguro que daba buen resultado. Era burgués, y un poco al uso americano, pero recordemos que buscamos un coche sin pretensiones para quitarle uso y trabajo duro al coche de correr... No lo olvidéis que al final nos liamos y acabamos comprando un Grupo-N para diario, y volvemos a estar igual de mal!

Pelotillas: Es otra opción tentadora donde las haya. Todos lo hemos pensado, y yo el primero, lo que pasa es que el tema de viajar ocasionalmente me corta las alas. Cuando tienes 19 años, irte 450 km de viaje con un 106 Rallye es muy gracioso, pero cuando ya tienes pelitos en la zona púbica, acabas de aquello hasta esta, y prefieres algo más cómodo en autopista. 

Un clásico de las chatarrillas diarias para quemados es el Saxo diesel. No sorprende a nadie por su deportividad, pero como pesa poco, algunos van casi volando. Además, su peso pluma unido a su escasa potencia (aunque abultado par al ser diesel) nos meten de lleno en ese mundo de "voy a tratar de correr el máximo con algo que no corre nada pero funciona bien", que es realmente adictivo, y del que un día hablaremos. Además, parece que hagas lo que hagas con él nunca conseguirás que consuma mucho, y nunca conseguirás que se rompa del todo. Es alucinante el resultado que dan... Y tienes mil piezas de los moderlos superiores (hasta los de carreras) para darte un homenaje y que vayan aún mejor, según los parámetros que deba permitirse cada uno...

Japos diversos: A los míticos Hondas Civic les aparecen y desaparecen los rivales. Por ejemplo, hace años hablábamos de los Sunny GTI, que eran baratos e iban de maravilla, pero parece que se los ha tragado la tierra... En cambio los Colt, como Miguelito (otro día os pongo al día, ha habido novedades sobre Miguelito), antes eran más caros por ser un coche de 2003, pero ahora están en un precio razonable, los 1.6 de 103 cv andan muy decentemente si les pones dos chorradas, y su mantenimiento es bastante de risa. 

Los Clio, de todas las generaciones, tienen opciones para todos los gustos: Que corren, que no corren, que gastan, que no gastan, modernos, antiguos, baratos, caros... Los de primera generación son recordados por todos con cariño, y hasta las versiones con potencia de risa (que casi iban para atrás algunos madre mía...) te proporcionaban buenas risas cuando les apretabas las orejas. Después vinieron los 1.5 diesel, que al igual que con los Saxos, parecen ser indestructibles. Aquí también tenemos piezas aftermarket de las versiones superiores y de las versiones de competición que podemos conseguir por cuatro duros, y darle alegría al asunto, si es que quieres dársela, que ya hemos dicho que a veces podemos acabar dejando nuestro coche de diario aún más absurdo que nuestro coche de correr...

Italianos: Aquí abrimos un campo desconocido para muchos, pero que merece la pena conocer: A parte de los Cinquecento (y Seicento) Sporting, que han subido un poquillo su cotización, y los Punto Sporting en distintas generaciones y combinaciones, tenemos el Lancia Y (Ypsilon), que tenía una versión que pocos conocen, "Elefantino Rosso", equivalente al Fiar Punto Sporting de la época, con el que pretendieron crear un utilitario ágil y con diseño fashion-fashion. Lo cierto es que todos ellos llevan variantes del motor "FIRE" de Fiat, que no ha dado mal resultado, y en coches ligeros como estos podían obrar maravillas. No son un descaro de deportividad (ninguno de estos modelos lo es), pero tienen maneras, suenan bien, van muy ligeritos y son bastante exclusivos. Te podrán gustar o no, pero son una opción a tener en cuenta, y desde luego, muy poco vista.

Pesos Pesados: El que yo me he comprado. Con un presupuesto de unos 3.000 euros tienes enormes opciones en Mercedes y BMW. Al principio pensé en un Serie 7, concretamente un 728i (e38), que no gastan demasiado si vas con calma, son muy fiables, y molan enormemente. Pero al final me veía dando vueltas por ahí tratando de aparcarlo en una plaza de autocar, y me decanté por un Serie 5. Pero Mercedes también tiene su opción gloriosa con el Clase E... Es aún más burgués que el BMW, pero también es menos puñetero para las cositas que en los BMW sí suelen dar guerra (el tipico chivato del cuadro, los elevalunas y esas cagaditas que no van a ninguna parte pero que te van erosionando la moral). De aquí hemos descartado los gasolina porque tragan bastante para lo que andan (ahí el BMW les da sopas con ondas), y entre los diesel, aunque todos son inmortales, los que más compensan son los posteriores al 2000, que ya venían apellidados "CDI" (los 220, 270 y 320), porque gastaban menos y andaban más, y han probado tener una fiabilidad proverbial. El 270 era mi opción porque andaba lo justo pero tragaba menos que el 320, pero en precios andan igual los 3 la verdad... Además, en estos coches el cambio automático da poca guerra normalmente, y es un plus para los que vayan a ir de atasco en atasco, mientras que en BMW son conocidos los automáticos por sus averías caras en muchas unidades (se dice que si te sale bueno es eterno, pero si te sale malo, prepara billetes...), especialmente los 530d que llevan una caja General Motors un poco delicada. Nótese que los manuales suelen costar el doble que los automáticos en igualdad de estado... 

En los BMW Serie 5 tenemos dos generaciones: Los antiguos (en gasolina mis opciones eran 523i y 528i, y en diesel 525 tds), y los modernos (en gasolina son 525i y 530i, y en diesel son 525d y 530d), que cambiaron en torno al 2000, independientemente de que vistieran restyling o no (no confundir). Los 525tds los descarté porque no tenían buena fama, y ya tuvimos uno en E34. Los gasolina 523i y 528i eran mi primera opción, porque andan fenomenal, son gasolina (es un plus para nosotros), y pueden gastar bastante poco en carretera para lo que nos traemos entre manos. En diesel hay un raro 525d con 163 cv, que no abunda demasiado, y que es una opción que anda y gasta menos que el 530d, aunque en precios más interesantes que el 530d. Lo importante en estos dos es que sea manual, por lo que ya hemos contado de las cajas GM. Al final, aunque yo quería un Mercedes E 270 CDI para ir tranquilo obligatoriamente, o un 523i por los mismos motivos, acabé con un 530d porque se me puso a tiro en mejor precio que los otros dos.

El tercero en discordia sería el Audi A6, del que ya hemos hablado más arriba.

Y no quiero seguir, porque llevo un año mirando coches razonables, y a veces me daba un poco de pena a mí mismo como si fuera un periodista de revista generalista, cuando todo lo que quería era dejar el E36 preparado para correr, y no gastarlo más en obligaciones de la vida moderna. Esta entrada es la primera y la última en la que hablamos de este tipo de coches, no es nuestra especialidad, y los tratamos más bien como una herramienta para ayudar al coche de correr que tengamos... Como ponerle una lona, o un cortacorrientes. Lo que sea destacar sus virtudes de comodidad, lujos y consumos, la verdad es que se nos escapa y no nos encontramos cómodos hablando de algo que no es nuestro elemento. En realidad la gran mayoría de coches generalistas son grandes coches para diario, aunque no todos son plato de buen gusto para un quemado. Sólo tenemos que concretar un poco nuestra situación y nuestras preferencias, para decantarnos por uno u otro. Es un cajón de sastre donde un Cinquecento se baraja como opción frente a un BMW 320Ci y un Clase E ranchera... 

Por eso, como tantas otras veces, admitimos vuestras propuestas en este vastísimo campo de coches que nos sacan de cualquier apuro y dan un respiro a nuestro hierro de correr, y que realmente nos sirvan para ello, sin comprarnos una ruina de coche lleno de problemas, un coche que acabe convertido en un Super Turismo, o un error con ruedas que tampoco nos sirva para su cometido diario... 

¡Comentad, malditos!